來囉~暨昨天的文章: 

不花錢改裝,改變使用習慣你就能擁有更強的剎車

 

答應各位的延續內容就是輪胎的選用觀念!

(圖為本店熱銷款平價胎 mag1)

 

首先 , 輪胎的選擇有幾種

膠胎(道路用) 半熱熔(道路用) 全熱熔(競技用) 複合式(道路/小熱血用)

這只是一般人的說法~大致上是因為輪胎是橡膠所製成

但配方不同會導致摩擦力/耐用度/高溫溶解(變軟)度不同

拿小時候在使用的橡皮擦來說

(圖片為蜻蜓橡皮擦)

這應該是公認少數好用的橡皮擦!

耐用度普通~磨擦力挺大的~擦得很乾淨~

 

這種橡皮擦好像就摩擦力小,但是耐用度好一點點,但是也擦不乾淨

 

輪胎也是相同的道理~

基本上耐用的抓力較差,抓力好的耐用度較差,這是通則!

而輪胎高溫後會變軟(橡膠的特性),依照此特性去區分

上路騎乘後無論輪胎高低都差不多硬度(膠胎)

上路騎乘後溫度中等就變軟(全熱熔)

上路騎乘後溫度中高時變軟(半熱熔)

(圖片轉自7car)熱熔胎經過激烈駕駛輪胎溫度高時劇烈過彎,產生的"橡膠軟並因過彎拉扯導致表層脫膠"的現象

此現象多發生在全熱熔胎/高溫/劇烈過彎所產生

不過市面上還有一種"複合胎"

(圖為米其林官方網站擷取)

將輪胎的構造分成中/外側並選用不同性質的橡膠來達到

騎乘直線時(藍色區塊)耐用,而騎乘彎道時(輪胎兩側)軟性配方來提高抓地力

而國產也有GMD的G1061型號複合胎

而複合胎的胎紋通常會偏多來提高排水性應付日常需求

但最簡單的觀念,輪胎接觸地板面積越大摩擦力更好.

例如競技用的光頭胎

一定屬於全熱熔材質,且排水紋路少(換取最大面積抓地力)

但在雨天時此胎紋少甚至沒有的輪胎就較無用武之地,因為輪胎會產生水漂現象

圖轉自維基百科

沒有紋路可以將積水從地面排出,所以輪胎與地板會因為積水而造成無法直接接觸,喪失抓地力失控.

這時反而換上專用雨胎

因為排水紋路設計可以大量排出積水,所以下雨時反而表現會更好

 

而複合胎的設計就是直線耐磨,彎道抓地力佳,排水紋路多在雨天也可使用

是全天候的道路用胎,但相較一般膠胎的耐用度更低,彎道抓地力比熱熔胎差

就是種為了達成全方位70分的胎種設計,也的確符合多數通勤消費者的需求!

 

好~~介紹完輪胎材質的基本概念後!

再來就是輪胎小知識:

(此規格為登陸普輪胎TT93官方公布)

 

輪胎規格 備註 Column1
350-10 51J    
90/90-10 50J    
100/90-10 56J    
100/90-12 49J   JMC
120/70-12 51L    
120/80-12 55J SOFT JMC
120/80-12 55J MEDIUM JMC
130/70-12 62L  

 

拆文解字時間來囉!!

(以120/70-12 51L)

120=輪胎寬度

70=輪胎高度

12=安裝的輪圈大小

51=載重係數為195公斤(需對照)

J=速度上限為120時速(需對照表)

(圖片轉自三華遊覽公司)

 

好~基本知識已經補充完成了!

 

而前後胎的選用該如何搭配呢?

 

這時候又要再複習一次這張圖片!!!

剎車比重.jpg

 

在文章開頭內的連結中有提到

剎車時~前輪受力許多,且前剎車為主要剎車,後剎車為輔助剎車

所以"前輪很重要"

因為你轉彎靠前輪~剎車靠前輪~

選用半熱熔/全熱熔等級的輪胎是有必要的

大家會怕耐磨度差,但前輪的更換公里數非常長!

因為機車動力來自於"後輪輸出"

(架中柱,催油門後輪會動前輪不會)

所以加速時,長途騎乘時(座位較後,所以重心也偏後)磨損的都是後輪居多

而前輪在剎車時才會受到比較大的壓力,所以前輪一般來說就算使用熱熔胎等級也能超過10000公里以上的使用里程

多幾百元買這一萬公里的安全絕對值得!

 

(我相信BT601是神胎也很少人敢否定吧~)

 

而後倫的選用,因為上述的原因後輪磨損約是前輪的兩倍左右,

道路騎乘時可以選用膠胎/半熱熔/複合胎即可,來堅固耐用度(安全也要跟荷包打個招呼~)

 

例如

MAG1

G1061複合胎

等此類輪胎達到抓地/耐用度平均分配的省荷包模式

 

最後小編作了一張推薦表推薦給"預算有限,想兼顧安全"的一般消費者選用

 

使用情況

前輪

後輪

道路(晴天多數)

半熱/全熱

半熱/複合胎

道路(雨天多數)

半熱/複合胎

複合胎

山路/道路平均

全熱

半熱

全山路

全熱

半熱/全熱

純通勤騎車慢慢騎

半熱/膠胎/複合胎

複合胎/膠胎

 
 
希望能幫助到各位在選擇前後輪時,也要搞清楚輪胎屬性~去做出安全又明智/省荷包的抉擇!
 
我們下次見!!
 
 
 
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