本文閱讀前,今川非常遺憾地宣告我們自願退出城北傳動的經銷商.經歷過十幾個年頭的合作夥伴實屬不捨,經歷過了許多我們無力改變的問題後我們決定更換傳動品牌
今川繼續保持相同的堅持,原廠盤面角度!確保皮帶耐用度,
效能部分絕對是上選之選,且經過我們長期測試後才會選擇TYX傳動組作為替代人選,在某些我們已知的小問題中都有不錯的改善
以下文章均為我們身為城北經銷商時編輯撰文,故許多圖片是使用該品牌傳動圖片,現在更換為TYX傳動組的性能經過我們測試+調整確認可達文內效果,所以以免誤會2022年更新此文章並做聲明
以下正文開始
改傳動的基本觀念，小編已經努力撰寫了許多文章
而這一次要深入探討的是：常見的錯誤配置
如果你是同行，與我的觀念不相同，我們尊重並不做抨擊，因為每個手法必有利弊
不喜請往右上方按Ｘ離開我的部落格即可
傳動傳動～ＣＶＴ的博大精深讓許多人始終摸不透
也產生了非常多的＂謬論＂來讓剛開始玩車的小男孩白花錢
今天這篇會用Ｑ＆Ａ的方式來解釋所有常見的問題
請先閱讀：以下文章後再來看這篇文章，同學才跟得上進度喔
油耗篇
此篇文章推薦延伸閱讀：
解限轉？解限速？原來不是越高轉越有力？
Ｑ：改完傳動油耗上升很正常嗎？
Ａ：正確的傳動設定，並不會上升太多油耗，國產車ＡＬＴＩＳ從四速自排到ＣＶＴ模擬七速，油耗不僅變好了也有更好的性能表現
全世界的交通工具優化變速系統後，都是幾乎同理，唯獨改裝機車傳動對很多人來說一直都是高油耗的保證？這絕對是錯誤的
Ｑ：那改完傳動的油耗多少才是正常？
Ａ：用最簡單的道理去想，改傳動組與你的引擎以及供油系統都沒有關連，噴油嘴該噴多少油完全沒有改變，為何會有高油耗？
正確的傳動設定應該是＂拉轉迅速到應該到達的最佳工作轉速＂，用引擎＂最有力＂的轉速去推動車輛，並非白白浪費高轉油量，那怎麼會有很大的差異？
Ｑ：那為什麼我改完傳動（非今川改裝）有高油耗？
Ａ：傳動設置與油耗、性能有非常大的關聯，往往店家在改裝傳動時會加硬大彈簧過頭，讓油門反應非常好
但在＂普麗珠→普利盤→推動皮帶→皮帶拉動開閉盤開始變速＂這個過程中會產生很大的阻力，加重了車輛附載
讓油耗、傳動壽命都非常差，否則你花高單價買的傳動哪一組不強調材質很好卻比原廠壽命還低呢？以及過量輕量化的時候，
讓傳輸系統缺乏慣性，看似馬力大了卻讓慣性消失＝車量持續性推動力量消失
如果是＂平常都慢慢騎４０＂不會灌油門的車主，那改裝傳動的油耗會略減于原廠的２～４，因為你根本不騎快，原廠傳動的溫吞反應油耗一定很好
如果是＂市區正常用車＂該超車就超車，不超車順順騎６～７０，那改裝傳動的油耗會幾乎等于原廠的或微微略減，改裝傳動給你超車時立即超過反而減少了大油門的時間
所以這個使用狀況下反而改裝傳動有機會＂省油＂，因為超車簡單全油門時間變少了
如果是＂激烈操車＂時常全油門拉轉的車主，那改裝傳動的油耗會高於原廠的５～８，原廠傳動的變速很溫吞，照理來說提升車輛反映後會省油，但由於你的騎乘習慣，
原廠車輛全油門時的轉速很低，而改裝傳動會＂一次讓轉速到定位＂所以油耗會比原廠高許多
如果是＂長途高速行駛＂約維持時速９０～１００上下的車主，那改裝傳動有機會給你省到油或與原廠相同，別忘了盤面加大就有更多的變速空間，原廠車騎到１００出頭時轉速往往都超過最大馬力
而改裝傳動組＂可以鎖住轉速＂，反而相較原廠的拉高轉過頭時會產生無謂的油耗形成了對比呢
耐用度篇
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Ｑ：改裝傳動的壽命會比原廠減少嗎？
Ａ：哪一間廠商不強調材質超越原廠，為何耐用度會少？
Ｑ：那為什麼我在其他地方改完傳動後常常斷皮帶？
Ａ：傳動設定錯誤導致的＂高附載＂是最常發現的原因，其次還有盤面角度不正確導致皮帶不正確模損（日本ＢＡＮＤＯ皮帶對於保固的定義要皮帶與盤面角度相同）為次要常見原因
Ｑ：為什麼我後組的很常有粉塵皮很快就沒了＆碗公很快就過熱變色？
Ａ：因為你選用的碗公款式內紋導致皮的磨損會比直溝或平面款式的碗公來的快，打滑少的離合器組絕對很耐用
Ｑ：為什麼普麗珠很長磨損？
Ａ：彈簧過硬普麗珠很難推動盤面＆皮帶＆大彈簧導致的
Ｑ：我的改裝普利盤為什麼磨損很快？
Ａ：廠商強調材質多好怎會比原廠差呢，但從配置上來說不正確的彈簧過硬導致的盤面受力很大，再耐用的材質都會減低壽命
Ｑ：我的改裝大彈簧好容易軟掉？為什麼？
Ａ：配傳動安裝新的大彈簧，使用一段時間之後會軟一些，在經過長久使用之後才會更軟，若配置的大彈簧需求為＋１５％硬度，請選用硬一點點的產品（衰退後才為＋１５％硬度）
改裝傳動組的廠商往往標榜材質很好，但許多消費者使用傳動組後卻不如預期壽命，最大的問題是搭配上＆原先設計上所產生的問題
你花了大錢買好的材質，卻沒有良好的配置讓傳動＂空轉＂或是＂高附載＂，都會讓油耗提升＆傳動以及引擎耐用度下降
而很多產品設計或是店家施工時不將耐用度放在第一，而是性能表現，正確的傳動設置不要過於偏激絕對能讓產品耐用度提高許多的
騎乘感受篇
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Ｑ：改裝傳動只能選擇起中或是中尾速嗎？
Ａ：ＡＬＴＩＳ從四速改為ＣＶＴ之後起／中／尾／油耗都沒有比較差不是嗎？尾速些許提升３～１０ＫＭ，加速快這樣就是好設定
Ｑ：改裝傳動組好麻車，為什麼？
Ａ：良好的傳輸效率不可能會導致＂麻振＂，而麻車最大的問題往往來自於＂高附載設定＂伴隨著高油耗以及低耐用度，請趕快檢查
Ｑ：改裝傳動組起步會抖，為什麼？
Ａ：速可達的小油門低速騎乘（時速０～２０油門開度１０％內）輕微抖動屬於正常，這是先天ＣＶＴ系統的問題，但如果抖動比原廠大許多，建議你檢查配置
Ｑ：改裝傳動組好難騎，油門半開就＂綁綁的＂，油門全開就很快
Ａ：這是彈簧高附載設定的問題，同時會導致麻振感一起發生
Ｑ：改裝傳動起步很衝，尾速的轉速好高但時速不高甚至比原廠差？
Ａ：回去配傳動吧，你的轉速配過頭了，或是彈簧附載太大＆檔位錯誤都有可能
Ｑ：改裝傳動接合轉速好高，感覺很耗油
Ａ：接合轉速設定都約在４～５０００轉，如果高於此轉速建議你傳動配置變更一下，除非你有＂彈射起步＂的需求
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊總結＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
我認為改車的觀念是從大車看小車
國民神車ALTIS從四速自排變更為模擬七速CVT的同時優化了油耗、提升了性能
Ｂｅｎｚ也從五速自排逐漸變成七速、八速
油耗、性能卻是大幅度優化，ＣＶＴ系統在汽車上更是省油的保證
反觀速可達的傳動改裝，往往強調可用檔位變多、變速更順暢、性能更好，但油耗往往在沒有更改任何供油系統的狀況下卻可以用＂狂妄＂來形容，這到底是為什麼？
一公升跑２５的原廠引擎車輛好像被視為常態
緊接著皮帶、盤面耐用度極低認為是＂正常提前消耗
過硬的彈簧設置讓整體溫度提高、車輛附載過大、錯誤的檔位設定讓皮帶空轉，光這幾樣設定在車行日常已經是令人看到搖頭的常態
我時常問客人一句話：
你所謂很強的傳動組是不是在原地油門一灌轉速馬上飆升很快？那你的車應該已經超越了超跑、重型機車的設計，因為超跑跟重型機車都需要＂拉轉時間＂，唯獨你一台不到１０匹馬力要帶動人與車將近兩百公斤的小機車可以辦到
那真的是對的嗎？？？
你花車價至少１／１０的費用來提升的傳動系統
除了性能＂可能比較好＂以外，強調多好材質製成的傳動組往往耐用度卻低於原廠？強調提升傳輸能力幾％的改裝卻油耗更慘許多？
國產車油耗２０００的比１６００的油耗好也很有機會發生，通常市區走停（有稍微開快）的狀況下２０００ＣＣ大馬力的油耗反而好 因為扭力大容易推動車體
那機車的大動力改裝怎麼油耗往往奇慘無比？
很少人說真話但我願意說，觀念往前走玩車才會長久
以往常常看到一萬公里盤組下課再換一組，玩車的真的有多少銀兩可以這樣撐？然後大家再怨歎玩車的人少了，改裝的人窮了
觀念真的很重要，一窩蜂看到栽入某改裝品在一窩蜂拋售的情況也會慢慢變少，因為玩車的怕了，再跟還沒改車的說真的很會壞，這不就是目前的常態嗎？
如果你還在為了傳動而煩惱，請來給我們免費檢查＆基本清潔
我們的技師將告訴你你依照我們經驗所判定的問題點
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