冷車容易熄火、冷車怠速不穩定，但熱車又好了！
大保養做過了～噴油嘴清過了～節氣門清過了～為什麼會這樣？！
今天針對於＂冷車熄火＂方面來做講解～
而這次的講解僅針對於＂引擎＂系統，而非＂噴射系統＂
因疏於保養噴射系統導致的狀況請參考下面兩篇
今川噴射系統大保養完整流程
噴射車必做的保養:噴油嘴清潔
熱車後容易熄火請參考：
引擎汽門間隙調整：熄火、鳥仔聲、汽門漏氣等問題
引擎容易熄火問題不外乎：壓縮壓力減弱導致怠速時壓力不足所以＂熄火＂
那汽缸壓力是甚麼？
壓力表上有兩種單位：kpa以及psi
而使用汽缸壓力錶的方式為:拆下火星塞後鎖上缸壓錶,將油門全開並按下發車按鈕直到汽缸壓力錶不在上升為止
(熱車時測得的數據會較冷車高)
而正常測試的影片如下
那～汽缸壓力怎麼建立的呢？
請參考這篇：
機車保養知識-汽門的秘密.汽門漏氣以及汽門氣密
一般來說，正常的原廠引擎汽缸壓力約在10~13 kpa左右
依照今川的經驗來說,低於10以下就有機會冷車熄火,9以下甚至有無法發動的機會
此時需拆卸引擎檢查:活塞環&汽門氣密&缸頭(俗稱的汽缸蓋)
依照現行4v車系通病來說，多數都是＂缸頭＂裂開（請看火星塞牙旁邊的裂痕）
看這張～也是一模一樣！就是裂開了
其實現行噴射車輛的供油均偏稀薄，引擎溫度較高，燃燒較完全
但原廠汽缸頭材質較軟，自然容易裂開
所以五／六期的車友們強烈推薦原廠車也上個改裝電腦～減低些許空燃比！
不僅能全區域性的提高動力外，撰寫保守的電腦也能降低引擎溫度反而延長引擎壽命
請參考～這篇：
解限轉？解限速？原來不是越高轉越有力？
其實還有一種狀況會裂開就是＂技師在更換火星塞時鎖太緊＂撐裂的～～～～～～～～～～～～～～
若是缸頭沒有裂開則檢查汽門氣密&活塞環密合度就可以知道"漏掉的壓力"跑去哪裡囉！
在某汽車原廠手冊內，更是有提到所謂的＂濕＂測試
則是注入機油到燃燒室內，並排出多餘機油後再做一次壓力測試
此用意則是＂讓機油填補縫隙＂，測試壓力時引擎並沒有爆炸（燃燒）的動作
自然的會因為填補細縫後，壓力提高，這樣也可以大約知道引擎的＂正常汽缸壓力＂
目前有出原廠規格的＂強化型缸頭＂，材質較硬，並把汽門與火星塞的間隙拉開，
更大的好處是～～～氣道都已經修整完畢～～～～～～直上馬力ｕｐ！！！！
目前供應的車種有勁戰＆ＢＷＳ＆ＧＴＲ車系從第一代到最新版
均可使用～
ＶＪＲ１１０（ＭＡＮＹ）也有ＴＴＭＲＣ的原廠規格缸頭可以使用
避免了原廠車不想更改排氣量卻苦無缸頭可換的窘境～因為換了會影響壓縮比
（改裝用的汽缸頭多數都是有加大燃燒室容積會造成壓縮比過低，車輛無力）
機車改裝原理:壓縮比以及壓縮壓力差異在哪裡?
＊＊＊＊冷車容易熄火代表可能是壓縮壓力出了問題＊＊＊＊
＊＊＊＊熱車就好是因為機件會熱脹讓漏氣變小一些＊＊＊＊
＊＊＊＊熱車容易熄火代表可能是汽門間隙出了問題＊＊＊＊
＊＊＊＊冷車沒熄火因為機件尚未膨脹讓汽門微開啟＊＊＊＊
檢查汽缸壓力費用：２００元（原價５００）
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