首先我們要先搞清楚這兩個名詞差異在哪
維基百科解釋壓縮比:
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A3%93%E7%B8%AE%E6%AF%94
很簡單的說明就是指 壓縮的"比例"
壓縮壓力 指 壓縮後的 "壓力大小"
我們先看看壓縮比是甚麼
首先回到上篇文章 CC數
簡化版本的~ 最簡單解釋 (綠色是活塞)
那我們知道CC數了之後把圖片修改一下~ 把我們常說的缸頭也外加上去!
還是回顧一下教育部的圖片 再用我自製的圖片來討論可能比較清楚
看到圖中寫的汽缸頭~
我們再把圖片簡化一下!
我們可以看到~ 這次的圖中加入了 燃燒室(缸頭)的容積~
所以活塞在下死點時(左側兩圖)~ 燃燒室容積+CC數=未壓縮氣體
活塞道到了上死點時(右側兩圖)~ 只剩下燃燒室容積 = 壓縮後氣體
那這樣代表甚麼~ 假設~原先未壓縮氣體為11單位 壓縮後容積剩下1單位
我從11壓縮為1 我的壓縮比為11~
那壓縮比高與低的差異差在哪裡(此時不考慮凸輪重疊角)
氣體壓縮後~越高的壓縮比 爆發力越好~但過高的壓縮比可能易造成引擎溫度上升~而且活塞的往上壓縮時的阻力越大(就如同你用針筒 先將出口擋住~ 手去推 壓縮內部空氣,壓縮越多~回彈越強)
但壓縮比低~活塞上行時較為輕鬆~下行時的爆發力則較差~ 引擎溫度不容易升高~
高/低壓縮比則取決於幫你改裝的店家而定囉
那壓縮壓力是甚麼?
圖中是58.5 BWS車系 完工的壓縮壓力
壓縮壓力與壓縮比並不一樣
壓縮壓力是指氣體的磅數
那為何兩者不一定有很大的相關?
首先先看回這個
所以在拿出教育部的圖片
看到進氣閥 以及排氣閥的部分~
如果氣閥漏氣時~引擎壓縮壓力會降低
但~ 壓縮比並不改變哦!!
那壓力為何降低~?
簡單來說就是漏氣囉! 如果漏氣時氣體不能密封在引擎內~自然就會漏掉導致壓力減低
第二個改變因素就是~ 凸輪軸
那有沒有可能低壓縮比~高壓縮壓力呢?這要取決於引擎的靈魂 (凸輪軸) 這個我們還沒做介紹~ 請期待往後文章
先簡易說明~
當進氣/排氣閥做動時~會有一定的重疊時間~我們稱為汽門重疊角
所以也代表著~吃飯時同時上大號? 
所以有可能在引擎吸氣時(進氣閥門)
排氣閥門同時是微開狀態
這時壓縮壓力也會降低
或是我們汽缸大縮時~ 活塞/活塞環無法封住氣體~也會導致沒有壓縮壓力唷
所以很多車行~在車輛發不動時~ 會去踩發車輛~ 看看踩發下去是否需要很大的力道~(如果不懂~ 踩看看引擎年紀比較大的車輛~ 就知道了)
如果軟趴趴~ 那可能就代表引擎有受損囉~ 當然科學點的方式就是用壓縮壓力表測量囉!
那壓縮壓力高還是低好呢~ 也是取決於幫你改裝的師傅~
所以說~
有可能有高壓縮比/低壓縮壓力 低壓縮比/高壓縮壓力的狀況
如同我們在施作58.5改裝時~壓縮比從10.5~12.5都有可能~低溫度低故障率~省油 但壓縮壓力都如同圖上的較高壓縮壓力~讓中低速時候推力好騎順暢~
文章回顧
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