在調整MINIX這種簡易型全取代電腦的觀念與其他觀念相差無幾
有可能是功能名稱的不同，或是邏輯上的不同，但調整一台引擎的基礎觀念是完全不會改變的
在(ARACER改裝ECU須知01)文章中已經說明了ISC系統是需手動調整的，而調整的最基本是需要將燃油調整至穩定的空燃比後再來調整ISC
所以這篇來訴說燃油調整的目的以及手法,這篇文章將會跟著MINIX電腦的邏輯撰寫
功能1.基礎燃油設定
簡而言之,此功能設定是設定全區域的燃油都會改變
也就代表下一個要介紹的功能"全域燃油設定"中的每一個數值乘上幾%
例如+10%則為全域燃油設定"中的數值100變成110，200變成220
我的調整概念會在達到工作溫度後調整此數值至"我想要**怠速**的空燃比"
原因是這樣在下一張圖表的(燃油調整),會更加精確且好調整
功能2:燃油調整
此截圖並沒完全,左方的TPS(油門開度)會到100%.上方的引擎轉速最高支援到16000轉
(RC1/RC2/X版高階電腦則有以TPS/轉速撰寫或是以崎管壓力/轉速撰寫不同的模式)
這是調整ECU中最重要的一張表格,簡易的ECU只有這樣的表格可以調整是很正常的
MINIX賦予的功能則不只如此,但這還是燃油調整中最重要的一張圖表,無論你改甚麼電腦,引擎改多大,區軸拉多長,節氣門多大
這張圖表都是最重要的圖表,空燃比不正確引擎一定會毀損
這個圖表的操作邏輯是:依據不同的TPS油門開度,以及轉速,例如:TPS40/引擎轉速2400轉的格子,填寫對應的噴油數值
數值越高噴越多,空燃比越濃,通常撰寫油圖都是將這張表格完成
但這邊有非常重要的事情提醒讀者，上圖的數值內全數均為100，實際上並非100，我們先看SUPER系列的油圖，
(圖片摘取自網路)
可見到數值並非100,而是因應引擎運作狀態的不同有不同的數值,MINI系列均為100的真實意義是,基於這張SUPER車系這樣的圖表數值,以100為基準點增減,真實引擎的運作油圖長的是像SUPER系列這樣的
雖然不影響撰寫,但若只碰過MINI系列的人可能會對此有誤解.
功能3:溫度燃油補償
依照不同的引擎溫度,有不同的燃油補償.補償邏輯與基礎燃油設定一樣，不分ＴＰＳ開度不分轉速全體增減
但運作不同的概念是基礎燃油設定是不分溫度的增減,而溫度補償則是依據不同的溫度可設定不同的%數來補償供油增減
通常來說冷車為了維持較好的穩定性&啟動性能會"略為"增濃供油,而達80度以上通常補償會為100%(無補償),直到112/128逐步增濃
而增濃的原因除了同顆引擎來說,引擎溫度高燃燒效率越好,通常來說需要給予更多的油量來達到與低溫相同的空燃比
而且燃油(汽油)也有一個非常重要的功能:降溫來保護引擎
溫度越高,因熱漲冷縮原理,來說活塞與汽缸的間隙會變得更小,縮缸通常都是因為過高溫而引起的
功能4:目標空燃比
這是我認為ARACER電腦中最重要的一個系統
此模式的運作邏輯是TPS/轉速為運作邏輯,而不是崎管壓力/轉速為運作邏輯
簡單來說,這張是一張作弊圖表,也就是我可以告訴我的ECU我在多少油門開度多少轉速需要"多少"的空燃比
那很多同學的腦筋會在此卡關,因為燃油調整中也有這個邏輯,那兩者差異在哪裡
要達成越濃的空燃比需要越多的燃油
撰寫燃油調整的數值意思是告訴ECU我要噴多少的油(過程)但不代表實質燃燒狀況(結果)
撰寫目標空燃比的數值意思是告訴ECU,我需要的空燃比數值(結果),那過程如何獲得呢,就可以靠"燃油調整"的數值增減(過程)來達到我要的"結果"
我知道在這裡大家可能還是會打結,但這裡非常重要,因為後續會介紹到一個功能叫做AT(AUTO TUNING)也就是自動調整
當沒有自動調整功能時，只能靠撰寫燃油調整來＂盡量符合＂我要的結果（空燃比），但當開啟了AT功能後，則可以告訴電腦我需要如何的＂空燃比＂（結果）
藉由電腦來輔助＂燃油調整＂達到期許的＂結果＂
功能5：噴油正時
此功能也是依據TPS/轉速來運行
通常來說,極少數的店家才會撰寫此功能，就算會撰寫此功能的店家，通常也不會在一般顧客的車上撰寫此功能
要撰寫此功能的店家要在馬力機上反覆測試，或是利用引擎的其他數值（空燃比）等數值，來依據邏輯判別噴油正時需要提前或是延後
如果要以簡單的邏輯來說，與區軸行程有著絕對的關連性，區軸行程以及連桿搭配後活塞在上下死點的時間多久，
來決定噴油正時的時間，所以此區塊幾乎都是店家不會去碰觸的區塊
引擎越高轉時，引擎的做動是非常短的時間就完成四個行程，而在毫秒必爭的高轉區塊擁有更精準的噴油正時，就能讓引擎在高轉的噴油更加精準，效率更好
儘管如此，在道路車以及非高轉車輛上撰寫這個數值對於性能的必要性來說並沒有很高，也就是若求８～９０分的作品，噴油正時撰寫的必要性的確低很多，但若是競賽車輛對於性能非常在意的，這是一個可以提升性能的小地方
功能6.加速燃油補償
這功能也不一定會有店家撰寫，意思是指，雖然在"燃油調整中"或是"目標空燃比"中都已經設定好了噴油時間或是預期的空燃比
但在慢慢把油門開到50%,或是急加速把油門從0開到50%，都會在"燃油調整中"或是"目標空燃比"中為同一個表格
但緩慢加油門／急加油門的引擎＂負載＂不同，空氣瞬間流量也不同，隨著引擎／進氣設計的不一樣，有可能會瞬間偏濃或是偏稀薄
這個功能就派上用場了，可以在瞬間加速的過程中可增濃或減少供油來達到更加的性能
在RC1/2/SUPERX的電腦當中
要介入加速燃油的條件有兩種可分開設定
條件1.油門瞬間開度大於多少 條件2.崎管負壓的瞬間差有多少
MINIX對於此定義則未明,我個人推敲應該是以TPS變化量為主
－－－－－－－－－－－－－－－－總結－－－－－－－－－－－－－－－－
這個章節在敘述的都是燃油（汽油）的多寡（過程）來造成不同的空燃比（結果），進而影響動力大小
汽油的多寡取決於
1.幫浦壓力（越高壓力的幫浦在相同的噴油嘴／噴油時間上有越多的汽油噴射量）
2.噴油嘴開啟的時間（時間越長，在相同的壓力／噴油嘴上有越多的汽油噴射量）
3.噴油嘴本身的流量/大小（噴油嘴越大，在相同的壓力／時間有愈多的汽油噴射量）
我們在撰寫的則是２，噴油嘴的開啟時間，因為１／３都是硬體改變才能達成的結果
但絕對不是寫電腦無敵
噴油嘴大，幫浦壓力不足，霧化效果會不好，
噴油時間長，噴油嘴工作時間長，長期下容易故障或因高溫而做動衰退
通常原廠引擎／小幅度改裝引擎（改裝後的排氣量小於原始排氣量的1.5倍以內)不太需要去變更到汽油幫浦
而噴油嘴的選擇則是以"排氣量"為基本準則
先把硬體決定好了，再來撰寫軟體，噴油嘴太小引擎排氣量太大，只撰寫電腦是無用的，因為噴油嘴若過小，長期高負荷噴油的狀況下會熱衰減，在高速長時間高負荷的噴油後產生衰退時，會變得不精準導致噴油量減少，引擎毀損，此有一個非常好的參考指標在後續會提到，為＂噴油嘴使用率＂
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