今川車業優惠健檢活動又來囉！！！！
這次的健檢活動檢查的是：汽缸壓力檢測

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今川車業 汽缸壓力 缸壓檢測 怠速熄火 冷車熄火 滑行熄火 噴射系統

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大保養～噴射系統的機車大保養到底在做甚麼呢？
今川除了幫你大保養以外，我們在贈送您市值２０００元的１０８樣健檢項目

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今川車業 機車保養 大保養 高雄機車保養 高雄機車大保養 高雄機車維修

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本文閱讀前,今川非常遺憾地宣告我們自願退出城北傳動的經銷商.經歷過十幾個年頭的合作夥伴實屬不捨,經歷過了許多我們無力改變的問題後我們決定更換傳動品牌
今川繼續保持相同的堅持,原廠盤面角度!確保皮帶耐用度,

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油耗 傳動耐用度 傳動改裝 前組耐用度 後組耐用度 改裝傳動 CVT傳動 改裝耐用度

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有鑑於許多車友改完傳動之後疏於保養產生以下情況
１，皮帶非常容易斷

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傳動提升

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買家電可以分期，刷卡可以分期，買手機可以分期，為何改裝／維修機車不行？
 

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今川獨家訂製特殊碗公(離合器外蓋)

改裝輕量化散熱鑄鐵劃線噴砂碗公

把所有好料/設計一次用上

確認嗎？

編輯

適用車系：

Gy6 光陽三陽125/150幾乎全車系，sl曼巴改裝離合器可用

勁戰1-5

勁戰六代、七代b8r

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輕量化 今川車業 改裝 抖動 離合器 起步抖動 SL 噴砂 碗公 勁戰 直溝 車溝 B8R GY6 曼巴 咬合力 長皮

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曼巴mmbcu訂購 aracer minixx 全取代電腦+af3空燃監測模組每次看到很多客戶開箱superxx,卻沒有安裝監控模組,都覺得很可惜有super的預算,運算速度這麼高的ecu,卻沒有回饋修正,實時監控,實在可惜全台百大銷售名額我沒排上邊,但賣AF3監控模組我絕對排的上名次,畢竟現在改裝車裝SUPER高階電腦看起來就是比較厲害,但我絕對推薦客人同預算內MINIXX+AF3,而不是單獨安裝SUPERXX電腦汽車上,仰賴非常多感知器,例如凸輪軸位置感知器,曲軸位置感知器,進氣壓力感知器,進氣溫度感知器,油門開度感知器,前含氧感知器,觸媒後的後含氧感知器,爆震感知器依靠這些感知器的回饋來監控車輛,出現問題時立即報故障燈或在容許範圍內電腦自行修正你花大錢裝了一台運算速度極快的全取代電腦,卻只給他化油器的功能,說白了就是更高階的化油器,供油非常精準,但是沒有回饋寬頻含氧感知器信號給電腦做監控跟實時修正更看過用寬頻含氧感知器賺寫油圖後,卻使用窄頻涵養感知器監控閉迴路修正,這種堪稱奇才的改裝邏輯

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今川車業 全取代電腦 MINIXX AF3 涵養感知器 SUPERXX

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那些原廠電腦你不知道的大小事(三)
可不可以關含氧?
近期有好幾名顧客詢問機車引擎電腦內寫而言，能不能關閉含氧感知器？
想必是在網路看文章看一半的，汽車寫可以關含氧我也要關
汽車上的關含氧感知器功能說的是關後涵氧感知器，而不是都關
我記得目前少數機車也開始有這類設計（含氧→觸媒→含氧）
那為何要有這種設計呢？答案是監測觸媒轉換器是否失效
這類的故障碼，有一種是含氧感知器損壞，另一種是觸媒感知器效率不佳，原理就是對比排氣管前／後的含氧感知器數值來判斷觸媒轉換器是否有正常在運作，所以許多車主將觸媒感知器更換為低目數或是全直通時，後含氧會報故障碼（觸媒轉換器失效），才會有內寫電腦關含氧的口耳傳聞，特此更正，是關閉後含氧，沒有一名合格的技師會將噴射車輛的前含氧廢除
而機車目前多數都是只有一隻涵氧感知器，那也就代表不能關閉，通常機車含氧感知器故障後，引擎電腦會強制噴濃油，也就是不參考含氧感知器的回饋訊號，進入到跛行模式，去限制引擎輸出動力，油耗據增、引擎無力、最高轉速上不去等保護模式
噴射機車重要運作邏輯就是利用感知器，來讓ECU得知目前引擎的工作狀況
渦輪有壓力感知器→電腦→到增壓值電子洩壓
爆震感知器→電腦→退點火
水溫感知器→電腦→判斷冷熱車增減供油
含氧感知器→電腦→增減油
萬萬不可廢除含氧感知器，這也是我一直強調改ARACER電腦，都希望客戶增加一筆預算連同AF3含氧感知器模組一同上車的原因，這才是真正的噴射車運作邏輯，沒有含氧感知器回饋的噴射車＝噴油很細膩的化油器車
幫浦衰退、高山症、更換排氣管、等動作都會影響到引擎實際空燃比，MINIXX的運算速度就很不錯了，搭配含氧感知器時刻修正到技師要的目標空燃比，是你買高階電腦的用途，電腦最重要的功能不只是可程式（可賺寫），也包含了運算回饋數值後給指令的運算速度
一萬元以內預算→內寫電腦
兩萬元上下預算→MINIXX+AF3模組
三萬元上下預算→SUPER電腦+AF3模組
本店只有在客人改缸又沒預算可上AF3模組的狀況下，會請客人單獨安裝全取代電腦，並把電腦寫的保守，所謂的保守是要預留大量機件衰退的可能性，預防車輛衰退導致騎乘異常，再來跟店家吵是電腦沒寫好，這類的問題
可交換車種:
YAMAHA
FORCE2.0(BFV-H594A-00)買斷+1500
BWS水冷(BBJ-H594A-00)買斷+1500
六代戰125UBS(B8R-H594A-10)買斷+1500
六代戰125ABS(B8R-H594A-00)買斷+1500
R3(B2X-H591A-20)買斷+2500
SYM
MMBCU TCS (D50-01A)
JET SL+TCS (FA4-01B)
JET SL+TCS (FA4-01A)
JET SL TCS (FAD-01A)
DRGBT 二代 龍2TCS(D71-01A)
DRGBT 二代 龍2 KELESS(D71-01B)
JET SL SUPER C 超C(FAH-01A)
KYMCO
RTS 135/165 (ECU通用,軟體不同) 下單請備註
PGO
TIG 170
以上為可交換車種

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今川車業 內寫 關含氧 寫電腦 後含氧 含氧感知器故障 觸媒 直通觸媒 前涵養

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今天與某位知名汽車內寫電腦的老闆深聊，對「寫電腦」這件事有了更深刻的體悟，在此與各位分享。化油車輛與噴射車輛的運作差異化油器車輛的運作相對單純，其供油量主要透過負壓吸入化油器來決定，噴油量的多寡取決於負壓大小和噴嘴尺寸，沒有任何修正機制。落後一點的噴射引擎（這裡指使用窄頻含氧感知器的車）多數塑膠車與早期汽車，搭載的都是窄頻含氧感知器。顧名思義，這類感知器僅在某個特定的空燃比區段內，能產生「等比例的電壓回饋」並傳送給電腦。 這意味著其能「追蹤」的空燃比區段相當有限。「追蹤」指的是引擎電腦發出噴油指令後，含氧感知器會收集數據並回傳給引擎電腦，告知電腦應多噴或少噴油，以符合「目標空燃比」。 這種有監控回饋並修正噴油時間的模式，我們稱為「閉迴路」。 當跳脫監控範圍時，ECU便不再進行修正，這就是「開迴路」。環保引擎通常會追蹤Lambda=1，若不熟悉Lambda，可理解為空燃比14.7：1。 這是教科書上記載的最佳空燃比，但它並非動力輸出最佳的空燃比，也不是引擎溫度最保守的空燃比。 這種設定主要是為了偏稀薄燃燒，以達到排放最佳化的目的。 若要探究為何是14.7，可查閱NOx、HC與CO的排放量數據，便會發現這剛好是一個完美的黃金交叉點，符合環保法規要求的車輛才能上市販售。引擎製造商也深知Lambda=1對於引擎而言是相對嚴苛的，儘管高溫燃燒效率較好，因此通常在「重負載」、「全油門」和「高轉速」情況下，會提供較多的汽油，以降低排氣溫度，延長引擎壽命。 這與許多店家所說的「改電腦是為了解除環保限制，讓引擎溫度降低，性能提升」的說法有所不同，或者說，只說對了一半。以第四代、第五代勁戰原廠狀況來說，小油門時處於「閉迴路」狀態，此時「追蹤」的是「環保空燃比」，因此會比較省油但引擎溫度較高。 當大油門高轉速後，則進入「開迴路」狀態，此時會依照原廠電腦內建的噴油量指令「執行指令」，不再「追蹤」目標空燃比。 印象中，此時的空燃比約在11-12左右，這就是原廠電腦為了保護激烈操駕時的保護機制。 既然「窄頻含氧感知器」只對環保空燃比有明顯且正確的反應，那麼在高轉速重負荷時，原廠電腦便會關閉修正功能，噴射較濃的油量以「保護引擎」，「降低激烈操駕時的溫度」但此時尾速就無法完全發揮。 過去很流行的「改缸不改電腦」，就是利用「加大噴油嘴」加上「高轉速高負荷開迴路」的特性來達到「剛剛好的空燃比」。 更換一個大一點的噴油嘴或許能解決一部分問題，但當窄頻含氧感知器仍在「追蹤」時，空燃比仍會被原廠電腦修正到14.2-14.7左右，這也導致許多當年改缸不改電腦的車主，車輛在慢速行駛時反而容易出問題。

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今川車業 馬力 改裝電腦 STAGEX 內寫 原廠電腦 ECU 全取代電腦 ARACER

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上一篇我們基本瞭解了電腦的運作邏輯，那甚麼是坊間稱的罐頭軟體/特調軟體罐頭軟體的產生很簡單：原廠工程師用原廠車原廠電腦，去編輯各種參數，讓這台車能在＜不減損太多馬力＞的狀況下﹑通過環保法規，而這套軟體經過好幾台車共同測試後，運行沒問題後上市，不知道有沒有些車友耳聞過某些車輛頭批的最會跑，差異通常都是在電腦軟體，置於為什麼後面的車不會跑，就是量產車大量上市後，原廠發現電腦寫的太性能化，引擎撐不住的機會比較大，所以就改軟體趨於保守原廠內建程式要符合幾個要件1.一套軟體符合同一顆引擎但有公差，原廠生產引擎出來本來就分公母，運氣好馬力大，運氣不好馬力小，這就是公差的結果2.環保跟性能往往是兩個極端，但台灣獨步全球的七期法規，讓引擎運作在很嚴苛的狀況，這上一篇文章討論過了，現在的引擎馬力比以前大，卻要比以前環保，省油又會跑，這只要是懂引擎的人都懂，靠的是稀薄燃燒，靠的是熱效率，硬把馬力跟油耗同時兼具，這大概等於雌雄同體的概念那甚麼叫罐頭？甚麼叫特調？罐頭＝專車開發一個程式公版，套用到所有車上，所以原廠電腦也是罐頭特調＝依據罐頭，依據車輛公差、技師目的，進行調整，達到百分百專車專人需求的軟體，動一個參數也叫特調，動十個參數也叫特調，我也看過一堆特調寫的比ARACER罐頭表現更差的，因為技師的設定邏輯就有問題，成品反而比罐頭差罐頭＝你不用去賭人品，大多數人都沒事，那你會獲得８０分的性能提升，但也有９０分的安全程度，因為撇除了你遇到雷包店家的可能性特調＝賭人品，你不知道你遇到的技師是真會還是假懂，還是罐頭套上去隨便改個無關緊要的參數也跟你收特調的費用

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晶片 今川車業 電腦 罐頭 馬力 全取代 內寫 原廠電腦

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品牌發展歷史

創立背景：MSD 於 1970 年在美國德州厄爾巴索（El Paso）創立，隸屬於 Autotronic Controls Corporation (ACC)。

技術起源：最初，一群工程師在美國白沙飛彈靶場（White Sands Missile Range）進行研發，致力於改善引擎在極度「稀薄燃燒」狀態下的點火問題。為了點燃極稀薄的油氣混合物，他們研發出了能提供強大且多次點火的系統。這項源於軍用/測試級別的技術，隨後被轉化為民用與賽車改裝產品。

賽道發跡：1976 年，MSD 點火系統在賽車應用上展現出驚人的成效，解決了高轉速與高負載下的點火失誤問題，隨後在車手之間口碑傳開，奠定了其在高性能點火領域的霸主地位。

我們所生產的強化導線組,線組以及火星塞蓋均使用MSD製造生產之產品,並改良增強其性能(途中藍色熱縮套內為MSD導線本體)而MSD的導線當中使用的是纏繞式線圈,非一般點火導線的直金屬絲纏繞式結構的破解之道：物理學上的「電感器」MSD 為了兼顧「低電阻」與「零干擾」，開發了纏繞式結構。以 MSD 8.5mm 導線為例，它是在一根含有鐵氧體（Ferrite）的磁性中心軸上，將極細的銅合金導線以極高的密度（每英尺纏繞超過 40 呎長的銅線）螺旋纏繞上去。

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今川車業 MSD 點火改裝 高壓線圈 愛台灣 考爾 纏繞式線組

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