最近越來越流行～把小ｃｃ數的設定壓榨到極限
今川認為改車應該參考所有中大型重車以及汽車的設計作為出發點
畢竟改裝是優化一台車的設定
那應該要朝向更高的工業指標看齊
以市售量產車來比較道路用車比較合適
並以NA引擎(自然進氣)作為標準
---------------市售高性能取向----------------
HONDA銘機: 1.8引擎約200P馬力 換算下來 10CC約1.12P馬力
保時捷911GTE: 4.0引擎約500P馬力 換算下來10CC約1.25馬力
法拉利6.3NA引擎: 6.3引擎約730P 換算下來10CC約1.16馬力
知名重車CB400:400CC約53P馬力 換算下來 10CC約1.33馬力
知名重車"隼":1300CC約175馬力 換算下來10CC約1.34馬力
---------------市售實用取向------------------
FORTIS:1.8引擎143P馬力 換算下來10CC約0.8馬力
雅歌:3.0引擎240P馬力 換算下來10CC約0.8馬力
TMAX:530CC45P馬力 換算下來10CC約0.85馬力
簡單來說~有沒有發現性能化取向的引擎(自然進氣)
通常都可以壓榨出10CC 1.10以上的馬力
市售車非性能取向的確大約都只有0.8P馬力
為什麼？？？
這就是今天的課題！！！
大家常常說我改的５９有多少馬力～
先換算一下５９的ＣＣ數（以Ｙ系１２５改５９／４２０條）＝１６６ＣＣ
依照市售性能車的換算方式*1.1=18P多
今川認為這是一個不錯的馬力數值，但也很多人改出來只有１５～１６Ｐ～卻也有２０Ｐ的出現？！
首先要先搞清楚～你單套？沒改曲軸？沒改電腦？進氣沒加大？有沒有經過特殊設定？
除了這些之外我們最在意的其實是：你的機車是單缸引擎、沒有缸內直噴沒有甚麼高科技的ＮＡ車
這些市售性能引擎經過了許多強化，材質、平衡性、組裝方式、全部都跟市售車輛有著極高的差距
單缸引擎跟上述列的引擎種類差異之大？你們真的了解了嗎？
單缸引擎運轉精緻度、最高轉速都較多缸引擎差異甚大
應該是說單缸引擎跟性能要扯上邊也數困難，畢竟先天構造上就有著極大的差別
不是馬力做不出來，而是還是有缺陷（例如較不耐高轉速、無平衡性震動較大）
但玩車的卻忽略了這點在極致的追求馬力，況且還有個＂活塞速度＂的問題（這個很深，改天在說）
－－－－－－－－－－－－－－這構造上的差異到此結束－－－－－－－－－－－－－－－－－
緊接著＂萬轉＆大馬力＂到底是不是好事情
首先我們從構造上了解了單缸引擎較為不利高轉速外
現在談的是萬轉的馬力是否是必要的
首先我們要了解馬力／扭力的概念
簡單來說馬力與扭力的換算公式： 功率(kW)=扭矩(N-m) x轉速(rpm)/9549
有興趣的可以自行去換算各種不同車輛在低轉速的扭力有多少
我們看看三代戰/四代戰的馬力圖(此圖轉載MOTOBUY點字可以進入網址)(若有侵權請告知立即處理)
四代勁戰-最大馬力：8.64ps/7200轉、最高扭力：0.91kg-m/6000rpm
三代勁戰-最大馬力：7.80ps/8500轉、最高扭力：0.72kg-m/6800rpm
三代戰明顯的比四代戰來的高轉
先姑且不論馬力比較小的問題
這個比喻的重點來自＂好不好騎乘＂以及＂需不需要那麼高轉＂
大家一定認為四代比較好騎乘吧？（單就動力以及比較輕快的加速）
原廠車設定的最大馬力通常都為８５００轉左右～
如果高轉化這麼棒為何Ｙ系會降低最大馬力輸出的最高轉速到７２００轉呢？
原因除了先天上的＂單缸引擎＂構造問題外，最大的重點就是騎乘感受以及消耗問題
很多人會只看＂馬力＂大小，卻忽略了馬力出現時間
一台５９改缸車的馬力就算有２１Ｐ以上，但要在一萬一千轉才能發揮
另一台５９改缸車的馬力只有１７Ｐ，但在８５００轉就出現
有些神人可以做到低轉扭力大，高轉馬力足，又能兼具油耗、耐用度，但大多數消費者花得起這樣的費用嗎？
所以今川的認為是１７Ｐ得比較好騎乘，甚至在一般狀態下速度差距不明顯（非全油門比直線）
傳動轉速不用高（消耗速度慢）
引擎轉速不用高（所有周邊的消耗速度更慢）
低轉就能輕鬆推動車輛（非全油門的加速輕快）
而達成 油耗好，耐用度好，壽命長，周邊消耗少的道路用車
反觀萬轉車輛，騎乘方式通常是＂低轉較為無力＂＂高轉卻很暴力＂
所以傳動設定較為極端，不線性的輸出讓油門往往是全開／全關
因為中間的轉速較為無力一些，相對的加重了車輛的消耗以及油耗較差問題也開始衍伸
本田的經典Ｓ２０００不是很凶悍嗎？２．０壓榨出２４０Ｐ以上的馬力
但為什麼不見Ｓ２０００滿街跑？除了定價高以外，不就是低轉扭力較差以及油耗差的問題讓大眾較無法接受嗎？
認清事實，若你不是有錢人，重視油耗以及耐用度，不一定要追求萬轉高馬力的車輛
因為全世界的車廠早在道路車的範圍慢慢汰換這種設計了
道路車需要的是剛好的馬力出現時間、良好的中低轉扭力輸出
這在所有車廠製造車輛時早就設定好了，也是最符合多數人行車需求的設定
市場會證明一切不是嗎？
高轉速大馬力設定不是不好，但你應該清楚的是與設定平庸的引擎差異在哪裡
以及日常需求、保養費用、耗材更換週期的連帶關係
就如同小編常問客人的
你月收三萬？我送你一台ＶＩＯＳ跟一台法拉利？你要哪一台？
沒有好不好，只有你適不適合
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