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來囉～暨昨天的文章：　

不花錢改裝，改變使用習慣你就能擁有更強的剎車

答應各位的延續內容就是輪胎的選用觀念！

（圖為本店熱銷款平價胎 mag1)

首先 , 輪胎的選擇有幾種

膠胎(道路用) 半熱熔(道路用) 全熱熔(競技用) 複合式（道路／小熱血用）

這只是一般人的說法~大致上是因為輪胎是橡膠所製成

但配方不同會導致摩擦力/耐用度/高溫溶解（變軟）度不同

拿小時候在使用的橡皮擦來說

(圖片為蜻蜓橡皮擦)

這應該是公認少數好用的橡皮擦！

耐用度普通～磨擦力挺大的～擦得很乾淨～

這種橡皮擦好像就摩擦力小，但是耐用度好一點點，但是也擦不乾淨

輪胎也是相同的道理～

基本上耐用的抓力較差，抓力好的耐用度較差，這是通則！

而輪胎高溫後會變軟（橡膠的特性），依照此特性去區分

上路騎乘後無論輪胎高低都差不多硬度（膠胎）

上路騎乘後溫度中等就變軟（全熱熔）

上路騎乘後溫度中高時變軟（半熱熔）

（圖片轉自７ｃａｒ）熱熔胎經過激烈駕駛輪胎溫度高時劇烈過彎，產生的＂橡膠軟並因過彎拉扯導致表層脫膠＂的現象

此現象多發生在全熱熔胎／高溫／劇烈過彎所產生

不過市面上還有一種＂複合胎＂

（圖為米其林官方網站擷取）

將輪胎的構造分成中／外側並選用不同性質的橡膠來達到

騎乘直線時（藍色區塊）耐用，而騎乘彎道時（輪胎兩側）軟性配方來提高抓地力

而國產也有GMD的G1061型號複合胎

而複合胎的胎紋通常會偏多來提高排水性應付日常需求

但最簡單的觀念，輪胎接觸地板面積越大摩擦力更好．

例如競技用的光頭胎

一定屬於全熱熔材質，且排水紋路少（換取最大面積抓地力）

但在雨天時此胎紋少甚至沒有的輪胎就較無用武之地，因為輪胎會產生水漂現象

圖轉自維基百科

沒有紋路可以將積水從地面排出，所以輪胎與地板會因為積水而造成無法直接接觸，喪失抓地力失控．

這時反而換上專用雨胎

因為排水紋路設計可以大量排出積水，所以下雨時反而表現會更好

而複合胎的設計就是直線耐磨，彎道抓地力佳，排水紋路多在雨天也可使用

是全天候的道路用胎，但相較一般膠胎的耐用度更低，彎道抓地力比熱熔胎差

就是種為了達成全方位７０分的胎種設計，也的確符合多數通勤消費者的需求！

好～～介紹完輪胎材質的基本概念後！

再來就是輪胎小知識：

(此規格為登陸普輪胎TT93官方公布)

拆文解字時間來囉!!

(以120/70-12 51L)

120=輪胎寬度

70=輪胎高度

12=安裝的輪圈大小

51=載重係數為195公斤(需對照)

J=速度上限為120時速(需對照表)

(圖片轉自三華遊覽公司)

好~基本知識已經補充完成了！

而前後胎的選用該如何搭配呢？

這時候又要再複習一次這張圖片！！！

在文章開頭內的連結中有提到

剎車時～前輪受力許多，且前剎車為主要剎車，後剎車為輔助剎車

所以＂前輪很重要＂

因為你轉彎靠前輪～剎車靠前輪～

選用半熱熔／全熱熔等級的輪胎是有必要的

大家會怕耐磨度差，但前輪的更換公里數非常長！

因為機車動力來自於＂後輪輸出＂

（架中柱，催油門後輪會動前輪不會）

所以加速時，長途騎乘時（座位較後，所以重心也偏後）磨損的都是後輪居多

而前輪在剎車時才會受到比較大的壓力，所以前輪一般來說就算使用熱熔胎等級也能超過１００００公里以上的使用里程

多幾百元買這一萬公里的安全絕對值得！

（我相信ＢＴ６０１是神胎也很少人敢否定吧～）

而後倫的選用，因為上述的原因後輪磨損約是前輪的兩倍左右，

道路騎乘時可以選用膠胎／半熱熔／複合胎即可，來堅固耐用度（安全也要跟荷包打個招呼～）

例如

ＭＡＧ１

Ｇ１０６１複合胎

等此類輪胎達到抓地／耐用度平均分配的省荷包模式

最後小編作了一張推薦表推薦給＂預算有限，想兼顧安全＂的一般消費者選用