車友總是問～老闆能不能解限轉？解限速？
原廠只能到９５００轉～上萬轉會不會更快？
我們今天不談快！談觀念！
上萬轉的意義在哪裡？我們先來一個最基本概念解說
首先提到＂馬力＂以及＂扭力＂在＂甚麼轉速＂擁有＂最佳效率＂
而超過了＂最佳效率＂的轉速之後，動力到底是大還是小？
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先看看motobuy實際測試後拉出的三代戰/四代戰的馬力圖表差異
此數據為ｍｏｔｏｂｕｙ測試結果
四代勁戰-最大馬力：8.64ps/7200轉、最高扭力：0.91kg-m/6000rpm
三代勁戰-最大馬力：7.80ps/8500轉、最高扭力：0.72kg-m/6800rpm
（本部落格尊重著作權，此圖片為ｍｏｔｏｂｕｙ公開官方網站抓取，網址為http://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=1&p=578）
這代表著甚麼？（再次聲明～我們尊重著作權，圖片為ｍｏｔｏｂｕｙ官方網站擷取並編輯圖片）
這代表著四代戰與三代戰相比，不僅馬力更大～扭力也更大～而且更棒的是
在更低轉就將馬力以及扭力（馬力提前１０００轉／扭力提前８００轉）釋放出來
但是人總是貪心，總是對於動力追求是無止境的，好還要更好，多還要更多
延伸閱讀： 機車動力改裝建議順序
很多車友看了改裝品的廣告後就說，老闆那我要解限轉／解限速！
來來來首先要再看回圖片！
我們＂單純地將引擎轉速破除限制之後＂，到底能不能獲得更多更多馬力？
答案是＂不能＂
我們以四代戰來看，超過最大馬力之後，引擎＋周邊的工作效率逐漸下滑
看不懂？
看看右上角紅色區塊部分，馬力已經隨著轉速提高而下降了！到９０００轉時甚至不到８批馬力了！
你還在覺得解限轉有用嗎？
從這圖表顯示了，只要引擎超過最大馬力範圍後，
馬力並不會增加反而會減少，所以＂單純提高運作轉速＂並不會讓引擎動力變大
而是＂讓引擎在正確的轉速內運作，以扭力推進車輛後，再以最大馬力持續將車輛速度提高，直到傳動變速完成達到極速＂
而改變變速時機以及傳輸效能就從傳動著手是最快的
點我：
那如果我想獲得更高的馬力呢？？？？？？？
得從兩方面著手
Ａ：硬體設置（進氣／排氣、點火強弱、引擎改裝）
Ｂ：軟體設置（點火時間／供油油量撰寫）
那以原廠引擎想增加高轉馬力＋解除高轉馬力下降問題到底何者最有效呢？
答案是：Ｂ軟體設置
老闆你剛剛不是說解限轉沒效嗎？我們來玩文字遊戲！
本篇文章的重點為＂單純提高引擎運作轉速而其他東西不變更之下無法因高轉而獲得更多馬力＂
那如果＂提高轉速限制並且同時變更ＥＣＵ的點火供油設定＂時就不一樣了
我們來看看到底撰寫油量以及點火時間到底能有多大差異？
首先來張ＡＲＡＣＥＲ官方公布的四代勁戰馬力圖
（藍線aRacer 4C mini搭配原廠勁戰、紅線原廠ECU搭配原廠勁戰 ）
（本部落格尊重著作權，此圖為ＭＯＴＯＢＵＹ網路雜誌公開文章之內容，轉載自http://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=1&p=2288）
我知道你看不懂，所以我們來重點整理一下．
（再次聲明～我們尊重著作權，圖片為ｍｏｔｏｂｕｙ官方網站擷取並編輯圖片）
看看紅圈以及藍圈處差別，雖然在最大馬力差異部分只有0.5馬力
但是在更高轉的８８００轉以後馬力的差距才有＂大幅度的差異＂
也證明了＂撰寫供油以及點火會讓最大馬力提高之外，還能將過了最大馬力轉速之後的馬力提升＂
簡而言之的來說，技師以及使用者在調整硬體設定時，擁有更寬闊的轉速區塊可以應用
這才是真正的＂解除高轉限制＂，而不是＂轉速上去了馬力下來了＂
ＡＲＡＣＥＲ在針對原廠引擎車輛上，４Ｃ電腦為隨插即用，
內部已經撰寫好針對原廠引擎／硬體的內容變更，
若變更過硬體設定後，建議使用者從新調整讓軟／硬體配合發揮１＋１＞２的效果
我知道你又聽不懂了～
變更任一設定（進入空氣／壓縮空氣／點火爆炸／排出廢氣）
進入空氣：進氣系統改裝
壓縮空氣：此無卸下引擎無法改裝，請詳閱
機車改裝原理:壓縮比以及壓縮壓力差異在哪裡?
點火爆炸：點火系統改裝／點火時間點變更
排出廢氣：排氣管改裝
以上四點硬體改變都能改變引擎的＂動力輸出特性並且提高馬力＂
但軟體撰寫的改裝是最經濟實惠且解除高轉＂馬力下滑問題＂的最佳良藥
在回顧到單改ＥＣＵ時的馬力數據來看，四代戰／ＢＷＳＲ車系原廠引擎若無變更任何硬體設定下，
上萬轉到底有沒有意義？
看到左上方馬力圖表顯示原廠引擎／硬體於１００００轉的馬力
未改裝ＥＣＵ：到不了
以改裝ＥＣＵ：到的了但馬力已經剩下８批馬力左右
結論是：原廠引擎周邊不變更下無上萬轉的意義，因為馬力已經與最大馬力相差１馬力以上，效率不彰且降低油耗＋引擎耐用度
所以～不要再傻傻地將傳動＂配置很高轉＂，而是依照馬力／轉速做配置，且不同硬／軟體的改裝也需要不同的傳動轉速配置
而且＂上萬轉的意義並不大，除非大幅度變更硬／軟體＂
下課一鞠躬～
文章回顧
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