要改避震器？先了解它的使用原理是甚麼
首先避震器（油壓）的大致上構造分為阻尼＆彈簧＆油
上圖為前避震器改裝配件組，其實後避震器也是相同的概念
也是阻尼設計＆彈簧來使零件發揮＂避震＂的效果
（上圖為ｋ１ｓ避震器）
彈簧的效果：支撐車體＆人體的重量，遇到坑洞時（避震器壓縮後開始回潭時）則會＂回彈＂
阻尼的效果：遇到坑洞時，控制避震油的流速＆流量
兩者之間必須相互協調，才能達成完美的避震效果
兩者的相關聯
避震器壓縮時（遇到坑洞避震器＂變短＂）彈簧以及阻尼機構同時發揮效用，彈簧與阻尼同時控制下沉速度
避震器延伸時（遇到坑洞避震器變短又＂變回正常長度＂）彈簧把避震器回彈（伸），阻尼則控制彈簧回彈的速度
而坑洞結束回到平面時：阻尼則控制彈簧不要壓縮＆回彈多次造成不穩定晃動感
而這時候，聰明的人們希望一組避震器有不同的組合效果，所以發明出了各種可調機構
從最基本的＂預載可調＂開始介紹起
所謂的預載可調指的是＂控制彈簧初始的壓縮量＂
同時會＂微量＂改變車高
汽車避震器因為＂車身總體重量＂的問題，駕駛者以及乘坐者的人數對於車身重量的總影響＂比機車來的小很多＂
歐洲車1500公斤，加上駕駛＆副駕駛則＂影響總體重量的比例很低＂約莫變為１６５０～１７００公斤
但機車重量１００～１５０公斤不等，有載人＆沒載人的差異則高達了７０％以上
圖為windwolf永久漏油漏氣保固後避震器
我們可看到"上方的圓盤有螺牙可以轉動"，越往下鎖預載越強（避震器初始壓縮越多）
整體路感會＂因彈簧變硬變的硬朗＂許多
許多改裝避震器在調整書上則會告知最佳的下沉量為幾公分
此時指的是＂避震器在沒有乘坐人員的狀況＂ 以及 ＂人員坐上去避震器上的狀況＂
兩者之間相差的公分數(以下圖片轉載自自行車之家網站)
A的部分就是所謂的SAG
B的部分則叫做"總行程"
而預載可調的用處就在這裡，設定正確的SAG(下沉量)，使避震器提供良好的初始支撐性
再來的是阻尼可調，阻尼可調分為＂非常多種方式＂
也有所謂的HIGH/LOW可調(簡寫為H/L)，多數人稱之為高低速可調
我們看到下方的紅色星行旋鈕就是阻尼可調的機構
那阻尼可調？到底又在調甚麼？
先來看一下阻尼的構造（前後避震的構造並不相同，但實質上的作用是相似的）
圖中包裝就是阻尼，而阻尼上有小孔，讓避震油隨著口徑大小有著不同的流速以及流量
大家在改組尼，就是變油的流速流量，而所謂的阻尼可調也就是＂可以藉由調整機構來控制＂油＂的流量以及流速
假設原先口徑是０．５ＣＭ，那避震器油要＂瞬間流過＂小口徑的孔時，會有很大的阻力，也就是俗稱的＂阻尼感強＂
但我們更改為１ＣＭ的口徑時，避震器油要＂瞬間流過＂大口徑的孔時，阻力會很小，也就造成了＂阻尼感弱＂的差別
這也就讓彈簧＆阻尼兩者均可有一定的調整幅度
那前避震器換油有用嗎？是有的～！如上圖，我們使用ＬＭ的德國進口油品，番數１０Ｗ，相較於１５Ｗ的避震油來說流動性較佳
也就是阻尼弱了一些，在提高彈簧的支撐性，達到過彎不軟腳卻不會阻尼過強硬梆梆的窘境
也就是大家所謂的＂換前叉油＂，但比起會退化的油品，阻尼不會退化，也才是＂長久之計＂
所以會延伸出阻尼棒＆強化彈簧的基本改裝方式
更高端的改裝方式則為＂更換內管組＂（以上都是以不變更外管只改內管以及內部構造的方式來談）
良好的避震油需包含消泡性佳（避震器做動會產生泡泡，而泡泡通過阻尼時會產生＂空＂的感覺，油的流動性遠低於空氣），不易變質（油質改變了流動性跟著改變，避震器就會衰退）
高低溫穩定（阻尼做動產生熱能，而熱能會改變流動性，就導致了激烈操駕軟腳，因為避震器油高溫導致流動變快＝阻尼變弱）等特質．所以坊間許多人使用ＡＴＦ（自動變速箱油）或是動力方向盤油，劣質商家則使用高濃度的齒輪油，以上幾種油品的功能並不相同，雖通稱為液壓油但功效完全不同，不可混用
再往上一階的避震器則會增加了氮氣瓶
增加氮氣瓶的用意在於～當避震器＂油＂是一種控制做動的介質時，我們再加入空氣這個介質，則擁有了更＂多元化的＂調整方向
因為空氣與油的可壓縮力道＆程度並不相同，造就了更好的舒適性（多了空氣緩衝），可調整從預載＆阻尼又多了一個氣瓶壓縮磅數
更舒適＆更多可調整空間＆更穩定
而為何多數都使用氮氣呢？
則是因為氮氣穩定不易變質的特性，成為更穩定較不需保養的產品
再往上一階的避震器則是所謂的＂高低速可調＂
除了氮氣瓶＆彈簧可改變參數外，更多了高低速阻尼可調的功能
圖片中為鯊魚Ｋ１ ＨＬ款（高低速可調款）
所謂的高低速阻尼可調是指＂當遇到力道不一的大小坑洞時
讓阻尼可以擁有兩種調整方式，遇到大坑洞與小坑洞的處裡可以更為＂細膩＂
還有一個很容易被大家忽略的叫做＂伸側＂以及＂壓側＂可調
壓側可調的意思＝避震器下壓時（壓縮）阻尼的強弱
伸側可調的意思＝避震回彈時（伸張）阻尼的強弱
大家統稱的＂阻尼可調避震器＂很有可能是＂伸壓側統一調整＂的款式
如果是伸壓側可分開調整的避震器則與高低速可調避震相同，需要非常精密的構造，讓售價大幅度的上升，是少數人才能接受的價位
也有產品是＂伸壓可調＂以及＂阻尼可調＂的超高檔款式
很特別的是一款避震器:WINDWOLF避震器
標榜的專利叫做:阻尼伸側可調,且可調的同時不影響壓側阻尼
這樣的避震器結構可以大大減少了購買成本以及製造的困難度
壓側可以藉由彈簧磅數＆預載＆氣瓶磅數來設定
伸側可以＂獨立設定＂不影響壓側
所以讓單價也壓在7千多(無掛瓶款)，有掛瓶款也只要8600
非常值得入手的後避震器（該場另有生產前叉）
最後要介紹的叫做＂行程＂
行程的意思指＂避震器可以伸縮的最長／最短＂的長度
起伏越大，坑洞越多的地方需要用到＂長＂行程的避震器設定
才能保有＂不死硬＂的軟Ｑ感受
例如越野車避震器（汽車的拉力賽車也是）
前避震器則看，油封上方的污漬（油封會刮除污漬把污漬往上推）
就能清楚知道避震器的行程多長（也有人會綁一圈束帶來標示）
至於其他的避震器做動方式（最常見的為氣壓）在國產中則為RB氣壓避震為代表作
以上是針對於改裝避震器的調整&選購要領
我們推薦的小資改裝方式以後避震器來說,可選用RPM(RR款)
不可調,阻尼&彈簧都有加強,算是原廠基本升級款
但"不建議體重過高&過低"的人購買,因為出場設定完全無法調整
一定是針對於"大眾化"的設定,也不用奢望能"過彎超穩坑洞超舒服"
畢竟一組3千左右而已
最推薦大眾改裝的則為WINDWOLF的後避震器系列
擁有漏油漏氣永久保固&專利阻尼設計
可以大幅度的減少製造成本回饋給消費者
並簡單化了阻尼調整的難易度(許多調整避震器的問題均為調整伸側後,壓側卻又不合適)
只需要簡單的調整伸側,壓側則是出廠設定時告知體重&使用需求廠家完整設定客製化出場
往更高端的避震器選購的話選擇非常多，各大廠的頂級產品性能絕對都不差
前避震器部分則推薦小資族～避震換油＋阻尼棒＋強化彈簧
在三四千元的預算內，這是最佳的升級方式，除了沒有＂帥氣＂的外觀外，基本設定都可以藉由改裝時告知
搭配阻尼油＆預載設定來達到需求
預算高些～則有＂內管組＂的總成改裝，件意外管生鏽或是受傷的小資族群選用這種方案維修
某些廠家的內管組已經具有可調阻尼功能，大大的省下購買＂改裝阻尼可調避震器總成＂的高昂費用
（圖為ＨＡＭＭＥＲ內管組）
當然～若預算只有６～７０００多，又想要外觀，則就是各大廠的基本款避震器為最佳首選
（下圖為ＤＹ基本款避震器）
至於再往上的產品等級～其實多數人不一定＂真的那麼有需求＂，各大廠的可調產品也都可以藉由調整去達到符合需求的改裝
以上是小編努力白話想讓大家了解，改裝避震到底是怎麼回事該如何選購
小資升級：前叉阻尼＆彈簧＆油品更換＋後避震基本款（一萬元出頭搞定）
舒適升級：前叉內管總成更換＋後避震中階款（約一萬五到兩萬元搞定）
高端升級：前後避震器總成更換（兩萬～無限大改裝金額）
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