市面上的排氣管~常聽到全回壓/半回壓/半直通/全直通設計
到底哪種適合你的車?哪種適合你的騎乘方式呢?今天做個非常簡單的通則介紹~每間廠商設計不一樣~所以僅能提供通則
首先我們先了解排氣管的用途
在看到~~四行程引擎(轉載自教育部圖片)
我們會看到~ 最右側的 廢氣排出
排氣管的用途就是 排出廢氣
那為什麼排氣管能影響性能~
我們先看到 我們汽缸再排出廢氣時還會有些許的廢棄殘留在引擎內
殘留越少廢氣~就能有更好的效率
這時候回壓就非常的重要了~
那回壓是甚麼?
先別說排氣管了說說SARS~
當初疫情嚴重時~大家都說要隔離沒錯吧~ 隔離在負壓病房內!
那為何要隔離在負壓病房我們先看看簡單的新聞~~
我們看到中間提到非常重要的關鍵字~
具負壓空調系統的病房內，利用負壓使空氣只能進不能出
這代表?甚麼? 在負壓的同時 病房外就是相對的高壓~ 高壓氣體可以進入負壓~ 但低壓氣體不會進入~高壓
代表負壓對於相對高壓的地方~有吸引力~
還不夠淺顯易懂嗎?
我們在看回引擎構造~
活塞往下拉時~吸氣(負壓)~ 進氣到引擎之後~ 活塞上推將空氣壓縮(高壓)
再點火(製造更高壓的氣體)~最後排氣(把高壓氣體排出)
所以我們會知道~ 引擎有了四個行程
進氣/壓縮/爆炸/排氣
無限循環這四個動作~
所以排氣時會有一波一波的高壓氣體排出~(不懂的話把車發起來~~~手放在排氣管後~就感受的到了)
大致上是這樣~(圓形球代表高壓氣團)
那記得上一篇所說的吧~ 排氣管內~沒有高壓氣團的地方就代表是相對的低壓~ 所以會順著慣性~ 將高壓氣團吸引過去~
再回壓足夠的狀況下我們可以看到~高壓氣體會順著排氣方向 被低壓氣體吸引過去~ 往外""抽""
回壓很重要對吧?
適當的回壓可以把廢棄抽出引擎~ 但在構造不改變的狀況下我們可以看到高轉時的問題
就是高壓氣團太過相近~ 這時候就會覺得騎乘起來""綁綁的"""
因為氣體都擠再一起排不出去拉~~
但那我們如果更換上回壓較小的排氣管時呢?
跟上面的回壓大的排氣管比較起來~低轉氣體離太遠~沒有吸引的效用了~(我們騎起來就覺得空空的)
但到高轉時~我們的氣體排出很順暢~而且高/低壓互相牽引的效用也有出來~ 高轉馬力得以釋放~
那如何選擇適合自己的排氣管呢?
首先我們要依照我們的需求為主(這只是簡述,各廠商設計不同,僅可參考)
改排氣管是變更動力曲線~也可以提升馬力輸出~ 一切沒有絕對
而排氣管的回壓~直通這些差異主要在內部隔板/叉管 又分當中的粗細,長短又有大文章~我們只能作簡略介紹~!
回壓部分: 直通<半直通<半回壓<回壓
較能發揮效用的轉速: 高<中高<中<較低
1. 多數都中低轉騎乘 ~ 多數都是屬於需要扭力的急加速~市區騎乘 ~ 我們可選用回壓/半回壓 ~油耗也較佳
2. 多極高轉騎乘~每天出門油門都到底~傳動轉速配很高~我們可以選用半直通/直通~
3. 你是乖乖牌 騎車騎很慢 傳動也不改 騎乘轉速都不高的狀況下 ~ 愛用原廠管也是很好的選擇~ 油耗跟扭力都佳
所以選購排氣管前要先想到自己的需求~
改排氣管後再來搭配傳動組 傳動改裝原理
調整我們改裝完排氣管後對於馬力/扭力的輸出轉速
才能發揮改裝排氣管的最大效用哦!!
至於改缸能不能用回壓管 ~ 當然可以! 對應引擎設計/CC數的排氣管就可以了
原廠能不能用直通管? ~ 當然可以 管徑大小也決定了氣體的密度不是嗎~?
大多數原廠車都選擇 回壓排氣管~ 用到回壓過低的排氣管~ 高轉順暢沒錯~ 但所謂的高轉順暢是在多少轉速? 高於我們平常使用的轉速過多時~ 也是沒有用的~ 因為用不到!
所以訂購排氣管時~ 無論是直通~回壓等等設計 廠商都會針對各車種以及各CC數做設定~盡量不要讓有效轉速過高~才能兼顧到平時較中低轉時騎乘的扭力~
文章回顧
CVT傳動系統概念
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