此篇文章特別針對廣大的速可達騎士們關心的車輛滑行熄火等怠速問題撰寫
無論你是滑行熄火,或是怠速熄火問題,相信這篇會讓您有一定程度的收穫
熄火問題包含了進氣系統漏氣,點火系統不良,引擎系統漏氣,甚至電腦系統異常都有可能,這篇針對於噴射系統以及引擎氣密做講解
如果對於噴射系統熄火還沒有概念的,請先看
此篇文章針對於大保養後熄火節氣門間隙問題撰寫(大保養拆裝後噴油嘴上下油環,崎管墊木漏氣也是問題點)
節氣門乾式油膜重建(清洗節氣門後怠速不穩的原因之一)
此篇文章針對於引擎汽門漏氣導致的熄火問題做基本介紹
此篇文章針對於汽門間隙間接導致汽門漏氣做基本介紹
引擎汽門間隙調整：熄火、鳥仔聲、汽門漏氣等問題
此篇文章是針對噴油嘴霧化不良導致熄火無力等問題
如果以上文章您都熟讀了,我們即將進到另外一個領域:空燃比數值
請先看空燃比測試影片
此影片顯示了五期噴射勁戰在低負載狀態下呈現的催/放油門空燃比
空燃比的測量工具為：含氧感知器
而數值代表著空氣以及燃油的質量比
供油量越大空燃比越低，供油量越少空燃比越高是最基本的概念
通常口述最佳空燃比14,7的狀態是燃燒完全的狀態,而稀薄燃燒則會帶來更高的高溫
影響空燃的絕對不只有供油，溫度、負載、海拔都會影響，所以噴射電腦才有含氧感知器來＂告訴＂ｅｃｕ燃燒狀態
ＥＣＵ在不同情況使用開迴路以及閉迴路
在閉迴路時ＥＣＵ會讀取含氧感知器的回饋信號，來增減噴油量來達到工程師預設的"空燃比"（通常閉迴路為低負載狀態，引擎運轉以省油為目標不斷修正到省油狀態）
而開迴路時ＥＣＵ給引擎的信號則來自於ＥＣＵ本體工程師預設的供油量，（通常開迴路為重負載狀態，引擎運轉為全動力輸出為目標）
理論上空燃比14.7是燃燒最完全以及保有動力的狀態
事實上依照我們的經驗來說12.8~13.5左右會是動力較大而且"溫度較低"的狀態
霧化後的汽油進入引擎內時可以有降溫的效用.但空燃比越高(油越少)積碳越不容易累積,引擎溫度越高.
而低空燃比(油越多)燃燒越不完全,積碳越多,但引擎溫度通常較低
回顧上方放置的影片時,會發現放油門的時候空燃比很高(事實上是減速不供油,俗稱的減速斷油)
而接近怠速時ECU開啟各種補償機制之後開始供給怠速需要的穩定空燃比供油量
------------------------以上關於ECU運作以及空燃比概念介紹結束------------------------------
這時候來介紹穩定怠速的關鍵:怠速空燃比以及汽門氣密的關聯
穩定的怠速需要有足夠的汽油燃燒(爆炸能量),以及足夠密合的氣閥(汽門)讓引擎爆炸的壓力不會因為氣閥漏氣而無法點火
各位若聽不懂的話我們用白話文的方式來說,假設汽門是密合不漏氣的,噴油嘴供給10CC的汽油足夠穩定怠速,
汽門漏氣時一樣供應10CC,卻外洩了5CC出去,當然無法穩定怠速以及產生爆炸.這時候化油車會怎麼做?
化油器時代,調整怠速的風門(也是增減供油量)是店家的必備動作,先發動車輛後轉動風門,來聽引擎聲浪轉速達到最高點(引擎效率最佳)後結束調整
此舉動就是為了因應不同機車的引擎狀況做出的"細微調整",引擎磨損漏氣"的車輛須要較濃的空燃比(汽油較多)來穩定怠速,
所以很多人去驗排氣定檢時,師傅會先調整化油器油量到通過環保法規的"稀薄空燃比",如果沒有調整回來'氣閥漏氣"的車輛會怠速不穩定甚至容易熄火
這也是許多老一輩用車人的共同經驗.早期玩大改車輛時,因為汽門氣密技術較落後,更是有兩三個月就要增加"噴油嘴號數"來穩定怠速的事情發生
當然,不可能無上限的增加,而是增加到怠速空燃比已經很濃還無法穩定怠速時,就該拆引擎了(引擎的輸出效率也已經非常低落)
那換做在噴射車上時,日益嚴格的環保法規.ECU控制噴油量少,空燃比稀薄,達到省油環保
但因為稀薄燃燒產生的高溫是引擎壽命的殺手,(本田當年放棄發展稀薄燃燒內燃機的原因也包含了溫度跟壽命)
更別提了當氣閥些微漏氣(還沒到一定要拆引擎的狀態)就開始產生了熄火問題,
其實不一定要下引擎,建議可以更改引擎的ECU(俗稱的改電腦),來將怠速的空燃比些許降低,即可達到穩定怠速不易熄火的狀態
也能全面性的強化引擎輸出性能
引擎性能提升請看:
解限轉？解限速？原來不是越高轉越有力？
坊間許多商品宣稱可以提升動力只要一兩千元,內容主要是改含氧感知器的回饋信號,ECU讀取到的是"非"真實空燃,誤判供油不足所以"增加供油量"
間接了提升的動力,許多用戶也反映怠速的穩定性變好了
雖說這是最快解決問題也能些許提升動力的"途徑",但畢竟是用"欺騙"原廠電腦的方式.並沒有辦法精準的控制所需的油量,導致油耗大增等問題
正確的方式還是更改一顆ECU,依照需求撰寫或"使用罐頭程式"達到80%左右的效能
至於怎麼選擇適合你的改裝ECU,請直接觀看另一篇文章(懶的看文章我也幫你做好重點了)
原廠引擎（沒動到進氣排氣系統）：４Ｃ電腦（燒入灌頭程式搭配微調）
原廠引擎（動進氣排氣系統）：４Ｃ電腦（同上）＆ｍｉｎｉ５（與４ｃ感受差異很小）
單套引擎（或是高壓縮原廠排氣量）：ｍｉｎｉ５電腦，４ｃ電腦（較不建議）
排氣量升級２５ｃｃ以內：ｍｉｎｉ５電腦（８０％左右的準度效能）＆ｒｃ１以上等級
大改車排氣量提升３０ｃｃ以上：ｒｃ１等級以上電腦
增壓車輛：ｓｕｐｅｒ黃金板等級電腦
小編問與答時間:
Q:為什麼汽車不容易發生怠速熄火的狀態?
A:因為速可達是單缸引擎,只要是雙缸/多缸引擎的車輛,還有其他缸可以維持引擎運轉,只是會感受到抖動
Q:所以是機車汽門比較容易漏氣嗎?
A:因為排氣量越小,汽門漏氣所造成的影響就越明顯,而且單缸又是最明顯的
Q:所以速可達宿命就是這樣?
A:誰叫你要騎小排量單缸車?
Q:改完電腦車會不會容易壞?
A:引擎溫度會降,只要點火撰寫細心些,反而獲得更長的壽命
Q:到底拆引擎好還是改電腦好(針對怠速)?
A:改電腦是"讓漏氣的容許值增加",減緩因汽門漏氣導致的無法穩定怠速狀態,而下引擎做氣密施工則是"恢復出場氣密度"
Q:那我改完電腦可以撐多久不會有熄火問題?
A:如果汽缸壓力略低汽門微漏時,可以改電腦增加動力穩定怠速,而且經驗來說都還有很長一段時間(長至1年以上)的使用壽命,但如果是缸頭裂開的話,只有拆引擎一途,不然早期化油器的車也沒有因為引擎熄火就輕易下引擎不是嗎?
Q:所以改電腦的好處是甚麼?
A:可以給足供油油量,並撰寫點火,達到引擎降溫且增加出力,耐用度增加馬力提升的效用(這跟技師撰寫有很大關聯),當然寫壞的也很多,我以我們才推薦原廠車量近量安裝ARACER原廠出廠的油圖以及點火圖做細修即可,工程師寫得不一定馬力最大,而是保守的提升效能外兼顧耐用度(甚至較原廠供油量來說是提升)
Q:那麼好為什麼原廠不做？
Ａ:問偉大的中華民國六期環保規範囉
本店目前有汽缸壓力健檢套餐,若您有需求測是空燃比我們也有專業機器可以使用
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