在文章的開頭中,我必須得先強調,撰寫這一系列的文章不代表我非常厲害,這都是非常基礎的改裝知識
撰寫這系列文章的目的是給消費者增加知識量,並不是給DIY者的完整教學,而是擁有一定理論基礎的店家&資深玩家一些方向
而且ECU的調教真的非常依靠經驗值,有了理論基礎只是協助撰寫電腦的邏輯更加健全,實質上有太多因素會影響電腦撰寫的成果
無論是機械誤差,或是硬體衰退,ECU並非萬能,但懂得判讀ECU給予數據的店家會有更強大的判定能力
這個章節探討的比較枯燥的環節
1.怠速轉速設定
這個參數說明內並沒有說明系統預設參數是多少，依照我的經驗來說約莫在1600轉~1700轉左右
一般原廠引擎的玩家,則無需變更此項目
需要變更此項目有幾種狀況
1.無法穩定的維持怠速狀況,飄動幅度超過1000轉,ISC補正值過高
2.改裝引擎凸輪軸重疊角過大導致無法維持穩定的怠速
若發生無法穩定怠速的狀況,先嘗試增濃怠速空燃比,看是否能穩定怠速
接著檢查節氣門有無卡住無法回到正常開度,TPS有無異常,監控儀表上有區軸訊號異常,進氣系統無漏氣
以上的問題都可能造成引擎怠速不穩定
若以上狀況都沒有發生,且確認引擎狀態正常的狀況下,則可嘗試增加怠速轉速看是否能穩定住怠速
若確認以上都無法穩定怠速,有可能是更換到的凸輪軸重疊角過大的凸輪軸,通常街道騎乘的車輛遇不到這個問題
重疊角過大的凸輪軸,怠速設定可提高至2000轉左右穩定怠速
2.怠速設定
此功能正確名稱應該為怠速空氣量設定,也就是從"自動"控制isc變更為"手動"控制isc
通常我是不會去使用這個功能的,但為了閱讀者我還是介紹一下此功能
不懂isc系統的請您回到這篇文章
而此功能是將isc功能轉為手動功能,依靠提高或減低isc系統來達到穩定怠速的目的
3,減速斷油設定
.
國文邏輯很重要,減速斷油設定on等於減速不供油,減速斷油設定of等於減速有給油
很多人會問,既然我放油門了為何要給油！
對！沒錯！正常邏輯，包含原廠車輛上的確是如此
但在有改裝引擎的車輛上並非如此，減速斷油維持有給油，這時候引擎沒有負擔，但又有給予燃油的時候，引擎會降溫
所以在改裝車輛上減速斷油的功能可以看引擎狀態開啟
開啟還有一個好處是＂回油滑行＂變得更久了，滑行更順暢，引擎剎車更小了，因為雖然是沒有附載的狀況下，維持有燃燒的狀況就有持續的做功（產生功率），引擎剎車就會減小
至於注重燃油消耗的朋友，就可以把這個功能設定為on，而且有時候減速斷油會遇到排氣管放炮的問題，因為尚未燃燒完成的燃油進入排氣管內產生二次爆炸，這就依靠技師的經驗來調整供油＆點火解決此問題．
4.vva開啟時間
這個功能目前只給有vva的車系使用，不了解vva的朋友，請上網搜尋vva引擎就有相關資訊
這裡的簡述為:vva引擎在同一支凸輪軸上0有兩支進氣凸輪軸,以及一支排氣凸輪軸,兩者間藉由電磁閥的驅動來切換進氣凸輪軸,來達成不同重疊角(不同引擎性能)的引擎特性
更簡單的說法就是一顆引擎擁有兩種特性
(下圖為網路摘取)
這時候就會牽涉到引擎特性的問題,兩隻凸輪軸切換=有兩個引擎特性=一顆引擎擁有兩種不同的最大馬力轉速
傳統的凸輪軸只能造就一種引擎特性,扭力馬力的最高峰值只有一個,vva可以有"兩種"
更簡單的來說是不可變的凸輪,只會有一種特性,大扭力或是大馬力則一,而vva可以達成大扭力兼具大馬力,但原廠設定上來說還是以經濟性為主,所以凸輪算是vva車系必改的項目
其實vva並非先驅,honda有vtec,toyota有vvti,這都屬於可變的範圍,而nsr有rc閥,g6有vvcs,則是從進氣系統上做手腳,雖然改善幅度不如可變凸輪的大,但也不無小補
而vva的開啟時間,簡單來說就像是雙子座的個性
一個溫柔省錢,一個狂野卻花錢,車主可以依照自己的騎乘喜好來變更開啟時間,達到不同的燃油消耗率以及性能,當變更了凸輪軸後就可以擁有更好的高轉效率,畢竟原廠vva的引擎設計要兼顧到油耗
而這時就對於技師開啟vva的時間非常重要,原廠 0.92kg-m/6451rpm，第二高峰值在0.89kg-m/8390rpm
而改裝凸輪後可以將最大馬力更往後延伸,自然就有調整vva開啟時間的必要,以我幫客人改裝車輛的經驗來說,我會將vva開啟時間設定在油門全開的轉速,讓車主在市區騎乘(低轉速時)擁有良好的油耗,油門一開馬上就在vva開啟後的最大馬力上,獲取最佳的加速性能,這系列的搭配需要與傳動調整有非常大的關聯
所以vva開啟時間並非固定,而是要看引擎的最大動力去設定,至於設定的方式則取決於店家要給甚麼騎乘感受而定
改裝本來就沒有絕對,只有適合車主習慣的改裝.
5.轉速限制
基本上來說轉速限制的設定並不困難,懂的讀取車輛數據來獲取資訊的技師就算不需要馬力機也能知道車輛的最大動力在哪裡
這是aracer對於六代戰改裝ecu後的成果圖
我們可以很清楚的看到,最大馬力提前,而且馬力的下墜轉速也延後了,這時候也就代表的轉速限制可以設定在10500轉,因為就算超轉也有動力使用
而不是如同原廠ecu在約8500後就急速下降,兩個不同的動力特性對於最高轉速限制的設定也不同,並沒有絕對,而是要看引擎改裝特性後再作定奪
此功能最大的幫助並不是在保護引擎性能,而是當傳動有問題,例如斷皮帶時,引擎轉速會瞬間飆高,沒有轉速限制或是轉速限制過高的車輛基本上來說會有機率性造成引擎損壞
這時候就要設定最高轉速限制來保障當發生意外時引擎的安全,這才是我認為最主要的功能(目的)
留言列表
