aracer minix的點火角度撰寫跟super系列會有一定的差異性
原因請看下圖
(圖片為網路抓取,並沒有營利使用,若有侵權請告知)
我們可得知與上一篇有第一個相同的結論是
minix的點火角度是依照tps(油門開度)以及轉速做撰寫
super系列則是從崎管負壓/轉速撰寫
兩者的差異性會在後續的文章中介紹到
第二個最大的差異性大家可看到,在super系列的圖表中為"真實"角度
而mini5/x系列的顯示則為0,但實質上並非為0,而是在基礎點火圖上增減
但mini5/x系列的基礎點火圖是"看不到"的,但可從動態追蹤中觀察,或是讀取log檔案觀察
log檔案不懂,後面文章也會詳盡的介紹log檔,反正看到這裡的你只要記得,沒有讀取log或是上馬力機(兩者必須擇一),那都是騙消費者的手段
請看下圖
這就是及時動態追蹤看到的sa值(點火角度)
我們再回看一次第一張圖片
TPS=0 轉速1600區間範圍
圖表上為0，但實質點火角度為10
所以在圖表上+1 = 11 圖表上-1 = 9 0=10
有了這個基礎邏輯之後就能比較有效的去推敲我們要的真實點火角度
至於點火角度對動力的影響不亞於燃油(空燃比)
而如果更換燃料(辛晚值提升/從汽油更換為X98等)點火角度也是非常重要的一環
基本論點可參考下面這個連結,文章也是我寫的
ARACER系列文章發表時間都在深夜/凌晨,通常都是我開始喝點酒動動腦的時候,這系列文章也非給菜鳥看的
在這邊做比較深的論述～希望看不懂見諒，圖片也會較少
看完上述文章之後會得知，改變點火角度的主要用意是：讓燃料在活塞從上死點至下死點的位置盡量的燃燒完畢
把燃料的能量轉化為動能
影響點火角度的幾個因素：
燃料&溫度&負載&曲軸行程&凸輪軸＆壓縮比
以上幾個主要因素影響到"結果"
1.燃料
以燃料而言，越抗爆震的燃料越能在極端的環境下工作，例如高壓縮比引擎，高增壓引擎
汽車有所謂的爆震感知器，機車並沒有（至少多數機車沒有）
汽車的ECU會接受到爆震感知器的信號後"退"點火,機車並不會,所以你提升燃料號數不改變點火角度反而會造成燃燒不完全
也就是指,燃料燃燒尚未完畢時,排氣門已經打開,燃料還沒燃燒完畢,導致火焰+高濃度的混和氣進入排氣系統內
這時候可以提前點火角度=提早點火=讓燃料有更多的燃燒時間產生功率=更大的動力（以不爆震為前提）
2.負載
對引擎來說的負載可能大家聽不懂（負載也會在後面的文章中專門解釋）
我們以簡單的角度來說，人揹著１０公斤的背包，可輕鬆跑動，１００公斤的背包連腳的＂轉速＂都非常難提升
＂負載＂越大，引擎負荷越重，引擎負荷重只要在傳動系統不打滑的狀況下，拉轉速越慢，拉轉越慢＝引擎內部零件的加速度變小
假設恆定在5000轉,引擎內部零件加速度為0
全油門加速5000轉至6000轉耗費１秒，引擎內部零件加速度假設為２
全油門加速但負載很重5000-6000轉耗費2秒，引擎內部零件加速度為１
兩者還是有很細微的差異性的，所以這兩個過程中，活塞＂容不容易＂推動區軸就有很大的差異
而越＂不容易＂推動區軸（拉轉越慢），點火角度＂提前＂，也不容易產生爆震，點火角度可提前
所以可在回顧一次上圖，在右上角引擎負荷小的地方通常點火角度都非常提前來達成＂輕快＂的小油門反應
３．溫度
以溫度而言，越高溫燃料通常越容易產生爆炸，更容易被點燃，更容易被燃燒完畢，效率越好
許多人會有疑問，車廠花費大量的經費在降溫下，改裝車也都以降溫為目的，為何我反而說是溫度高更好
溫度高燃燒效率好，這是＂理想＂，但實質上的狀況要考慮到室溫（10~30度），至高溫（引擎溫度100以上)，當中引擎的零件會膨脹
所以實質上還是以降溫為主，溫度越高的撰寫通常是越延後點火（溫度點火補償在SUPER系列才有），而在1.燃料的標題內，我也很清楚地提到
提前點火角度=提早點火=讓燃料有更多的燃燒時間產生功率=更大的動力（以不爆震為前提）
所以在汽車上，反而會去降低燃料溫度，以賓士早期某AMG車系而言，就有利用冷媒管降低汽油溫度的作法，來幫助燃料降溫，燃料溫度低就能有效地將燃燒室溫度降低＝可以提前點火創造更大動力且＂不升溫＂
４.曲軸行程
以曲軸行程而言，不同的連桿長度以及不同的曲軸行程會改變活塞在上死點停留的時間，停留的時間長短就影響到燃料爆炸後是否直接＂衝擊＂活塞導致爆震，或是在正確時間點燃並＂推著活塞跑＂
而長行程的曲軸，用舉例而言，行程60跟行程120（當然這是在改裝上幾乎不可能發生的，只是為了簡單了解而誇張化）
同樣的轉速，曲軸行程６０跟１２０相比活塞從下死點到上死點的距離為＂一倍＂，而活塞的速度也是＂一倍＂，所以兩者的＂點火角度／時機點＂也不會相同，負載也不會相同，最高承受轉速上限也不會相同
關於活塞速度可參考上面文章
5.凸輪軸＆壓縮比
其實在這個部分應該統稱為＂動態壓縮比＂
壓縮比不是壓縮壓力，壓縮比不是壓縮壓力，壓縮比不是壓縮壓力
壓縮比是恆定值，目前已知市售引擎有＂可變壓縮比＂科技的我知道的只有NISSAN集團研究出來的,請參考下列網路文章
【純究技研】阿甘正傳2018版！Nissan長耗20載終於造出可變壓縮比引擎
但壓縮壓力會隨著引擎的凸輪軸改變，隨著凸輪的開啟時間長短＆進排氣門開啟以及重疊時間（重疊角度）＆開啟高度（楊程）
有著＂巨大＂的改變以及線性（轉速／進氣排氣量）的差異性，所以對於點火角度也是有差異性的，因為燃料在不同的＂壓力＂以及＂溫度＂下都會有不同的微量變化
點火角度大概就到這裡，我真的不是非常厲害的店家，盡量將已知的項目又不影響店家營利來傳達給有興趣的群眾
不慎完美的地方歡迎留言內補充，我也會將您補充的知識考證後列入此文章內
留言列表
