到了改裝須知部分最後兩篇,後續會改變為"ARACER改裝ECU觀念"
因為懂了須知只是完整了解這台ECU可以給你的功能是甚麼,你能做甚麼事情
但沒有正確的邏輯就算知道須知也沒有用處,無法撰寫一台完善的引擎
請注意,以下ECU的介紹以MINNIX/MINI5為基本藍圖,至於更高階的SUPERX當然有更多功能
但一般道路上撰寫ECU通常都以我寫出的這些主要功能為主,其他功能店家其實鮮少使用,甚至我寫出的這些功能包含我們在撰寫客人車輛也不是全部都有撰寫.會依照車況以及收費程度撰寫
以汽車修改ECU而言,動輒一萬元以上,此一萬元為純"工資",但以現行的機車市場,無法接受ECU撰寫高昂的價格,那當然就演變成我把基本功能寫足車能發能騎能動即可
一切都是消費觀念在作祟,所以對於認真調整ECU的店家,我認為合理收費是4~6000元為基本,當撰寫越多功能的ECU,收費越高是更當然的,調整功能越多,ECU的設定就可以越精密,而撰寫收費越高甚至到破萬我都認為取決於該店家撰寫的精細度,以及附加功能有無撰寫來決定收費,例如MINIX沒有的許多功能SUPERX都有,但這些光MINIX有的功能通常許多店家並不會去撰寫,例如冷熱補償,ISC數值,啟動點火角度等等
通常撰寫都是基本設定完成後:供油/點火圖 這兩張與性能最主要關鍵的圖表完成後就算完成撰寫,其餘就是追求那最極端性能的功能,例如噴油時間,冷熱點火角度補償,等等,而好不好發動,發動怠速的穩定性,引擎容不容易過熱,這些其他參數影響的使用面,則很少人去專門撰寫,因為沒有完整觀念就沒有調整概念，而沿用ARACER給的內建的基本數值，通常都足夠應付多數狀況，而出現獨特狀況時才需要去特別撰寫
不是店家偷不偷懶，而是有沒有必要性去調整的問題而已
題外話結束,進入正題
原廠O2閉迴路控制
寬域閉迴路控制
這兩個名稱應該這樣分開來看
X域(感知器種類)閉迴路控制(控制模式)
所以這篇文章會有一點篇幅,要搞清楚改裝原理就要從根本了解
首先先解釋所謂的寬域或窄域
窄域o2(原廠):上圖為aracer官方對於窄域o2的解釋,大致上的意思為溫度會影響窄域o2的數值,且在性能常用空燃比來說窄域o2(窄頻o2)精準度較低
我們更簡單的敘述這些話
(下圖摘取自網路,侵權請告知,本文章無營利使用)
簡單說明圖片.叫做當空燃比離14.7越遠,窄頻o2的偵測精準度不足,但我們正常需要高性能表現來說,空燃比絕對不會是14.7,一定是低於14.7
請看下圖(同樣為網路抓取,親權請告知)
原廠之所以設置於14.7的考量是省油,以及最重要的排氣檢驗
co整張圖來看,14.7為最少
NOx14.7尚未達到高峰
hc在14.7也是極低的狀況
算是在省油,排放標準內獲得的綜合結果
性能再高,不通過環保法規車沒辦法販售,加上空燃比越稀,噴油量越少,引擎動力自然更差
而為何要使用改裝車都不使用的窄頻o2,因為14.7是我們幾乎不會使用到的空燃比,低於14.7的空燃比窄域也不精準
所以造就了艾瑞斯的選項非常簡單
濃/適中/稀
我不建議使用此功能,因為對於性能化的空燃比來說,偵測區段準度不佳,這是給最初級diy玩家使用,別忘了窄域o2會受溫度變化影響
這功能我只推薦給沒有預算的玩家使用
再來就是寬域o2,aracer所有的撰寫系統都以寬域o2為基準,就是因為精準度較高
所以我只推薦使用寬域o2在性能化的車種上，且撰寫ＡＲＡＣＥＲ電腦只能使用寬域的Ｏ２感知器，因為要求精準
最後來探討的就是所謂的開閉迴路控制
我們要先了解ECU的運作邏輯，簡單來說就是人體的大腦
收集各種資訊後做出不同的判斷，並執行不同的動作
收集的資訊非常多，包含了油門開度，Ｏ２訊號，溫度訊號，壓力訊號，轉速訊號等等
但開閉迴路對於引擎ＥＣＵ來說代表的如圖
閉迴路的意思是指，Ｏ２涵養感知器有介入偵測，而開迴路的意思則是如下圖，Ｏ２感知器沒有介入作用
所以當我們都搞懂了寬／窄域以及開／閉迴路的差別後，基本上改裝電腦已經幾乎可以無視窄域了
只要了解開閉迴路的差異，就能理解有無介入的差別性（閉迴路為Ｏ２介入，開迴路為Ｏ２不介入）
原廠電腦的邏輯有可能是全時間閉迴路,或是在某些數值異常硬體故障下進入開迴路or保護模式,也可能是某些條件下進入開迴路(例如高於某些轉速,大於某些油門開度)
所以坊間有所謂的O2加速器,XX小電腦,之類的產品
只要是跨接,或是取代O2感知器的產品都是利用取代(或是欺騙)涵氧感知器給ECU的訊號所產生功能的產品,告訴ECU偏稀薄,ECU就把汽油就給的多,此類產品的功能就是改變O2對ECU的回饋來達到ECU輸出指令(噴油,點火)的目的.換句話說當Ｏ２不介入時該產品就無效
這類產品當初發明出來的原因與性能無關,而是有些車款上,外掛電腦不夠聰明,沒有凌駕於原廠ecu之上,短期騙的了,長期騙不了原廠電腦,被涵養感知氣告訴ＥＣＵ後逆修正回來,導致電腦要從新調整,例如當年愛用的組合
ncy外掛供油電腦，要搭配涵養感知器取代器，不然某些車系會被修正回來，就是當年沒有好用的全取代ＥＣＵ，所以用欺騙輸出指令的方式來達成供油點火改變的目的，而被原廠電腦用感知器抓包（例如我騙了給噴油嘴的信號，因為我要增濃空燃比，但O2感知器偵測到空燃比變濃，ＥＣＵ認為異常又把供油減少）
當安裝了該類別產品時，涵氧感知器被取代（或是跨接），ｏ２就沒有讀到真實訊號，可以更進一步的去＂騙＂電腦，如下圖
我們撰寫ECU所使用的所謂小轉大涵氧感知器轉接座,也是許多店家愛用的產品,發明的原因是:新型車種的涵氧感知器直徑較小，撰寫ＥＣＵ的寬域感知器較大，所以使用此轉接座來安裝寬域涵氧感知器
（圖片為網路抓取）
但涵氧感知器讀取位置不相同，所以空燃比會有偏差（通常是變薄），寫電腦時要特別注意這件事情
所以在汽車維修上，也有把觸媒拿掉後會亮觸媒故障燈，運作原理就是因為汽車排氣管會有一組涵氧感知器在觸媒之前(偵測引擎工作狀態),一組在之後(偵測觸媒轉化後的效率)
沒有觸媒後,後涵氧感知器就告訴ECU觸媒故障沒有效率,把O2墊高後偵測到的空燃比就有偏差,偏差值剛好是判定觸媒有效,故障燈消失,
我們也預告了下一篇文章為撰寫ARACER AUTO TUNING的功能,也就是俗稱的開AUTO
這邊簡單講解一下，以電腦的運作邏輯來說閉迴路為是短期修正，修正的根據是依據我們給予電腦的目標空燃比即時修正
因應上山下海晴天雨天冷天熱天產生不同的改變,來即時修正保護引擎.
當感知器感知到目標空燃比與實際空燃比相符，則不修正，當感知道與目標空燃比有偏差，則介入修正
下一文章會介紹到長期修正以及短期修正的差異性，也是故障燈敏不敏感的邏輯．
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