這篇文章不提及任何的改裝品，而是從最基礎的CVT傳動原理開始說明，以科學的方式來說明以下問題
1.改裝傳動到底會不會增加馬力
2.改裝傳動到底能否提升最大速度(極速)
3.改裝傳動到底是否能提升加速度
首先我們要先明白何謂傳動?
傳動系統 (Drivetrain) 是指將引擎（或馬達）產生的動力傳遞到車輛驅動輪的一系列零組件。簡單來說，它負責將「產生」的動力轉化為「驅動」車輛移動的力量。
傳動系統的主要功能
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傳遞動力： 將引擎產生的扭力傳送到驅動輪，使車輛能夠前進或後退。
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改變速比： 透過變速箱調整扭力和速度，以適應不同的行駛條件（例如起步、加速、爬坡、高速行駛）。
無論是無變速（單速）腳踏車，或是多速變速腳踏車，甚者汽車的4AT、5AT、MT(手排)、或是機車的國際檔、循環檔、ＣＶＴ變速都是｛以傳遞動力＋改變變速比｝為目的，只是方式不同
傳輸系統可以連續改變變速比，也可以不連續改變變速比（例如機車cvt傳動 vs gogoro電動車馬達)
為何要改變變速比呢？我們用一個最簡單的例子來說明，若您騎乘的腳踏車只有＂單速＂，不僅起步較為費力，且無法到達高的極速
至於為何gogoro的傳遞設計沒有連續變速的原因在：馬達本身的扭力非常充足，無須讓鍊條／傳動位於低檔位進行加速行為
為什麼需要變速比？
變速比的存在，是為了讓引擎（或腳踏車騎士）能在其最有效率的轉速區間內工作，同時又能應對各種不同的負載和速度需求。
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啟動與加速： 在起步或需要快速加速時，需要較大的扭力，因此會使用高變速比。
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高速巡航： 當達到一定速度後，為了保持效率和穩定性，會切換到較低的變速比。
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克服阻力： 爬坡或載重時，需要額外的扭力，變速比可以幫助達成。
總而言之，變速比是機械傳動中一個關鍵的設計元素，它透過調整齒輪的相對大小，來優化動力傳遞的效率和性能。
了解了變速比後，我們先來看到引擎馬力圖表(此圖表抓取自網路)
我們可以看到引擎並非在每個轉速都輸出最大動力,引擎最大動力僅存在於某個轉速，超過該轉速後動力會下降，這就是先前文章中為何提及 解限轉？解限速？原來不是越高轉越有力？
通常原廠傳動組會將全油門加速的轉速，以傳動設定在最大扭力點，並讓轉速隨著時速攀升，在尾速時轉速通常會飆升（檔位用盡），是以轉速把極速＂逼＂出來的狀況
原廠設定絕對有其道理，因為原廠車輛通常是給＂大眾騎乘＂，並非最大性能為取向，而是以扭力推進車輛達成加速目的，日常使用時轉速偏低自然油耗較佳，也較能通過節能標章等環保限制
那我們到底為何要改裝傳動組？
最簡單的原因就是：希望讓油門全開時，引擎均在全功率（最大馬力）運行
以性能為出發點，我們會希望離合器接合點越接近最大馬力越好，但實務上這樣會非常難騎乘，例如低速迴轉時往往會因為引擎動力不好掌控而跌倒，所以通常會設置在４－６０００轉之間
接著盡量讓油門全開時的轉速維持在｛最大馬力｝點，維持越久車輛加速性能越佳
因為CVT傳輸系統是屬於"無段變速"，我們可視為10個檔位，甚至更多，而汽車為何從4速自排一路演進到今天的8速（奧迪曾研發過超過10速的變速箱）
為何要有＂那麼多＂速？我們來看看傳統四速自排的變速示意圖
我們會發現，每換檔一次，引擎轉速就會離開最大馬力，再逐漸攀升至最大馬力，這當中離開最大馬力點的時間就會喪失最大性能（加速度）
而當檔位數量變多，換檔的＂變速比＂＆＂齒比＂落差沒有四速自排那麼大，我們就能看到在油門全開時，能讓引擎盡量維持最大馬力點
這時候雖然＂原始引擎出力＂並沒有增加，但是由於能讓油門全開維持在最大動力（馬力）點，所以車輛加速性能變好／變快是很正常的結果
這就是我們所談的馬力面積
「馬力面積」這個詞通常指的是在引擎馬力圖 (Dyno Chart) 上，馬力曲線或扭力曲線下方的面積 (Area Under the Curve)。
馬力面積的意義
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總體性能表現： 引擎馬力圖的橫軸是轉速（RPM），縱軸是馬力（HP）或扭力（Nm）。馬力曲線或扭力曲線下方的面積，代表了引擎在一個特定轉速範圍內所能輸出的總工作量或平均性能。
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不只是峰值： 當我們談論引擎性能時，很多人只關注「最大馬力」或「最大扭力」這兩個峰值數據。然而，只看峰值並不能完全反映引擎在實際行駛中的表現。因為車輛在行駛過程中，引擎轉速會不斷變化，很少長時間維持在峰值轉速。
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「好開」的關鍵： 一個引擎如果馬力曲線下方的面積越大，代表它在整個常用轉速區間內都能提供強勁而平順的動力輸出。這樣的引擎通常會讓人感覺「加速有力」、「隨傳隨到」，在日常駕駛或賽道表現上都會更出色，因為它能提供更好的「平均」性能，而不是只有瞬間的爆發力。
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與傳動系統配合： 變速箱的齒比設定，就是為了讓引擎在加速過程中，盡可能地讓轉速落在馬力曲線面積較大的區間，以最大化車輛的加速性能。
總結
簡而言之，馬力面積反映的是引擎在一個工作區間內，動力輸出的廣度和深度。面積越大，表示引擎的可用動力範圍越廣，在大多數情況下性能表現也會越好。
這就像跑馬拉松一樣，一個跑者不只需要爆發力（峰值），更需要長時間維持高速度的能力（曲線下面積），才能取得更好的成績。
以實際而言,我們看回原廠傳動的馬力面積！
（請注意，此圖表直線軸為轉速，故黑色右上角為超出最大馬力轉速馬力下滑）
我們可以依此圖，理解為改裝傳動組的馬力面積較大，因為＂較迅速＂達到＂最大馬力點＂也＂持續在最大馬力點＂更久
讓我們回到開頭的三個問題，由此就可以得出答案
1.改裝傳動到底會不會增加馬力
答案：不會，但是會增加全油門的馬力面積，達到性能更佳化的成效
2.改裝傳動到底能否提升最大速度(極速)
答案：不一定，通常改裝盤組都會有更大／高的檔位來抑制轉速上揚，而輕微提升尾速或是不變
3.改裝傳動到底是否能提升加速度
答案：配置得當，讓引擎停留在最大功率輸出時間越久，加速度越佳
這篇文章僅提供給有興趣DIY調整傳動，或是改裝完傳動後不明白車輛的表現是否正常的消費者參考，實際狀況請尊重幫您調整愛車的技師、店家
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