今川機車維修改裝資訊平台：台灣機車唯一連鎖保修改裝體系

客人反應他店改裝後車輛引擎溫度顯示高達140度以上（sr車系），已加裝油冷

改缸費用一直都是很多客戶關心的議題，而我將用機車技師的角度來分析：改缸到底會花多少錢？要換甚麼零件？cp值最高的到底是甚麼改裝方案？

一般人眼中的Porsche，第一印象就是好貴，好快，操控性能好

但好在哪，很多人說不出來，這次趁著開箱國內知名廠商 3WAY賽道用避震器，讓我用不同的視角看看GT3的車輛設計吧！







這次很開心是受邀知名車手黃老闆共同參與此次的安裝、調整、路試等工程，可以用完全不同的角度來觀賞一般人看不到的GT3，不再只是好帥的車，他貴在哪?強在哪?我們來用一般車的角度逐步剖析，並解釋這台為賽道而生的保時捷GT3,為何要改裝避震器，這到底是升級還是降級？

此次開箱亦邀請了台南知名部落客我的美笈客(08行銷公司)參與攝影，就讓我家賤內充當一下沉靜式開箱的手模吧！

據黃老闆表示，此避震器開發設計是與工廠、溝通許久後，以3WAY外掛氣瓶的設計來符合車主的純賽道需求，但不得不說,在後續的調整過程中發現，一組優秀的賽用避震器絕對不是以往大家印象中硬梆梆的避震，例如:那種過坑閃腰過凸撞頭的超熱血派設計 ..... 。

請各位愛車改裝車主要明白，避震器的重點是要讓輪胎貼浮於地面，而非死硬支撐過彎性能。



死硬的避震器會讓你過彎車輛單側升起或是遇到坑洞時輪胎離地喪失抓地力，可以夠硬但要兼具Ｑ彈讓輪胎隨時都可以以平均分配負荷的狀況才是真正的好設定喔！

坊間所謂的阻尼可調、預載可調的避震器，聽起來挺高檔的，但請先從避震器的原理開始了解







我們要先知道,避震器的結構分為 『阻尼 』以及『彈簧』兩大要素



(阻尼就是你看的到彈簧中間那隻細細的芯，而彈簧顧名思義就是外部黑色的彈簧

一般又分為變徑彈簧，以及直捲彈簧（圖中為直捲式）



『彈簧』負責了最基本的重量支撐+回彈，但只有彈簧的避震器會在壓縮後有數次彈跳，所以需要阻尼來控制。







不知道甚麼是阻尼 ? 以生活中最常見的就是：門的阻尼器

簡單來說就是『液壓裝置』，當中藉由油通過孔徑的方式來讓門不可立即關閉或開啟（油的流速有極限）

所以機車避震器光是單換阻尼油就有非常不錯的成效







更有預算一點的就換所謂的內管組，除了彈簧硬度不同以外，阻尼孔的位置、大小也完全不同，但阻尼孔的大小改變也能以阻尼油的濃稠度（號數）來達到類似成效，所以才說換阻尼油＋彈簧的CP值真的很高（這是機車前避震器的作法）







此機車後避震器就有著名　HI/LO，那到底甚麼是阻尼可調？HI/LO又差異在哪？



所謂的組尼可調避震器通常指的是→『伸側可調』（避震器被壓縮後伸張的阻尼感）



2WAY通常指的是『伸側組尼』（避震器被壓縮後伸張的阻尼感）以及『壓側組尼可調』（壓側為避震器遇凸起物時壓縮的阻尼感）



而車友們耳熟能詳的HI/LO KIT的則是指高低速可調，可以是伸側（拉伸）有高低速可調,

也可以是壓側（壓縮）有高低速可調

所以同樣是3way避震器，有可能是壓側可調+伸側(hi/lo)可調，也有可能是壓側(hi/lo)可調，伸側可調，不過多數的情況都是壓側HI/LO可調，伸側阻尼可調，以機車的鯊魚公廠最頂規的產品也是3WAY









那有沒有4WAY? 當然有，但在汽車上的4WAY進口避震器比一台國產車還貴，所以鮮少出現在市場上，包含了汽車的OHLINS避震器TTX頂級款，也是2WAY｛選配｝升級為4WAY



那有沒有5WAY！

答案是：有









摘自KW 國外官方解說(國內的官方只有到V4 4WAY)

5 Way多出來的一段是新增所謂的Blow-Off階段的強弱，什麼是Blow-Off階段？簡單來說就是避震器在遇到強大衝擊時，內部阻尼油壓快速洩壓的階段，通常出現在賽車快速壓過路沿石時，導致輪胎快速向上彈跳，同時擠壓彈簧與減震筒，這時如果避震器內部的油壓沒有快速洩壓的話，減震筒芯就無法壓縮，導致車身被避震器頂飛起來，如果可以快速洩壓的話，就可以讓輪胎更好的吸震性，但又不可以過度洩壓，要不然避震器就會太軟，而這第5 Way就是在調整洩壓強弱之用，可因應不同的賽道路沿石高度或壓過時的速度高低，調整避震器要不要洩壓，或洩多少壓力。





＊請注意：所謂的高低速並不是大家想像的車速高與低，而是避震器活塞運動的速度，從garage75的避震器說明書翻拍給各位了解







而GARAGE75的避震器的3WAY指的是

1.上拉旋鈕（亦指避震器伸側）30段

2.下壓旋鈕分為HI/LO 兩個部分調整

白話文就是遇到大凸起物﹐前避震器重剎車時為HI（迅速下壓）

而進灣時的避震器壓縮速度較慢(相較於瞬間遇到大凸起物)，則為LO（活塞做動速度較低）

所以才會有人說HI/LO避震器才是可以對應全路面的避震器，畢竟將調整作出了更細微的區分



許多避震器外掛氣瓶的設計，無論汽車機車都有這樣的設定，其目的是為了增加更多的氣室，讓壓縮的介質（氮氣、阻尼油）有更多的搭配空間。氣體可被壓縮，液體則不可壓縮，有不同的介質自然能創造出更多段式的壓縮空間，而不是只單純有阻尼+彈簧的配置，況且BENZ當年可是以氣壓避震器（魔毯）為傲，所以氣體的重要性並不亞於液體，而且還有氣體磅數的可以做調整，多了一組掛瓶讓使用者、設計者都能面對更廣大的運用範圍且氮氣為惰性氣體，與空氣相比較不容易因溫度改變其體積佔比，也就是為何許多龜毛車友輪胎打氣時會堅持要用「氮氣」，也是為何許多避震器都強調「氮氣瓶」



一般3WAY等級的避震器就已經是賽用的等級，例如KW的KW 3-Way



Bilstein的CLUBSPORT RACE / EVO R 系列則為2way 這都是官方標榜RACE等級

(EVO R為雙彈簧設計）











而知名大廠koni的高階賽用避震器也為2way









更高階的限定方程式賽車用則有4way 2822mk2系列







再來看到鼎鼎大名的Ohlins TTX，依據官方網站解釋可從2WAY升級到3/4WAY，更甚還有與KW相同的5WAY 洩壓閥可調設計













避震器講解完後，我們開始進入今天的主角，GT3 4.0底盤開始看起

上了頂車機後，我第一眼的直覺是，果然是專為了賽道設計的車輛。

非常完整的原廠底盤平整化設計，這是許多愛車車主夢寐以求的底盤平整化，不用花錢不用改，原廠就給你了！



底盤平整化的重要性到底是甚麼？

通常歐系車因當地(德國不限速高速公路)路況，較為重視平整化，而日系車通常比較少重視此細節，需要透過改裝來達成

底盤平整化可以讓車輛在高速的時候，不會產生紊流，對於車輛的高速性能以及油耗甚至到穩定性都有不小的助益，所以坊間才有許多普通車輛改裝底盤平整化的套件，對於時常高速駕駛的駕駛者來說，底盤平整化工程帶來的助益我認為不亞於空力套件的升級











拆下來的輪胎，是南港CR-S系列，這台車是純賽道用車，當然選用賽道用胎，這套胎由於小弟的經濟能力以及使用狀況不足，僅使用過同廠牌的Ns2r，我的使用心得是:

『抓地力以及價格真的很不錯，但後期胎躁真的堪比國外論壇所說的：我在開戰鬥機』

同樣是耐磨指數120以上的半熱熔我還有使用過賽倫半熱(這條我真心推薦)、車友口中的神胎07rs(最後在激烈過彎中輪胎大變形收場)、錦湖ps91(我覺得耐磨tw值騙人,有半熱的消磨但只是有點接近半熱的表現)

ＣＲＳ在台灣市場亦為比賽常用胎！可見這台車車主的用車用途非常明確：純賽道使用







我其實還是不推薦道路用車使用這套胎，我目前本身車上使用的為ps4s或是sc6，這類的uhp性能胎，真的比較符合＂四季＂用需求



而且街道用車輪胎磨耗指數(TW)值低於200的通常都行駛不到兩萬公里內就得更換輪胎了，是筆不小的經濟開銷......

此外也特別推薦一套胎:maxxis vs5(現在改名為vsp)，堪稱平民版本ps4，以山路u悠游／小熱血來說，都綽綽有餘

請記得：選輪胎並不是單純看廠牌，你拿maxxis的vsp，或是建大的kr41(這兩條胎均為該廠牌的性能胎)，去跟米其林的saver+跑山路，我深信建大海虐米其林

這就是車友口中常攀比說的:我裝米其林輪胎，重點是你裝米其林的甚麼輪胎，拿省油高里程主打的產品去與小廠的性能胎比，還是輸

內行人看的是＂產品定位＂而不是＂攀比廠牌＂，車友在吹還是真有料通常從這種細節就看的出來

順帶一提

「UHP」是什麼意思呢？

UHP是輪胎規格分類的一種。

一般而言，輪胎扁平比低於55、輪輞直徑15Inch以上、速度在VR ( 240km/h ) 以上的輪胎稱為UHP，

其他的子午輪胎都可以成為HP。

UHP是Ultra High performance,的簡稱，意思是超高性能輪胎。

HP是high performance的簡稱，代表高性能輪胎。







接著來看到特別的化學藥劑（福士官方稱鋁1100）

AL 1100 鋁膏

具有耐溫性及抗高壓的高黏性潤滑劑

今天的課題：點火角度＆汽油號數&點火強度&爆震
首先首先~~我們要先講清楚點火強度跟點火角度是兩回事,但彼此互相相關,而以上兩者又與引擎壓縮比有關聯

今天要跟各位聊天的是進氣套件的改裝
在全速可達車種幾乎都有相對應的進氣套件組可以使用

目前台灣國產機車製造商,均有ABS車款開始販售,而這一萬元左右的的價差到底值不值得?
我們將從幾個面向來解釋給各位聽，並導正許多網友對於ＡＢＳ的無用論點．

今川小學堂開課囉！！！
這次的主題是：改裝ＡＲＡＣＥＲ艾銳斯電腦如何選購呢？

最近越來越流行～把小ｃｃ數的設定壓榨到極限
今川認為改車應該參考所有中大型重車以及汽車的設計作為出發點

很多車友改車第一件事情！改排氣管～！
對於馬力／扭力有提升外～大家最重視的其實是外觀上的提升

車友總是問～老闆能不能解限轉？解限速？
原廠只能到９５００轉～上萬轉會不會更快？